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攀枝花机场的气象特点及签派放行
文/ 廖敏（运控中心）
攀枝花机场于 2003 年 12 月 28 日投入使用， 川航首先使用 A320 飞机开通成 都—攀枝花航线， 后于 2004 年 7 月 6 日使用 EMB145 飞机开通重庆—攀枝花，以 后又陆续使用 EMB145、A319 飞机开通成都—攀枝花航线。由于攀枝花机场特殊 的地形及运行条件，天气现象瞬息万变，给航班运行造成极大的影响，本文通过 对攀枝花机场积累的 6 年多气象资料的统计分析和川航一年来航班运行情况及 运行特点深入细致的调查和研究， 总结出了攀枝花机场气象及运行的显著特点和 注意事项，在实际运行控制过程中取得了较好的效果。 攀枝花机场地形及运行特点 一、地形特点 攀枝花机场地处青藏高原东南缘，群山连绵、地形复杂，且标高高、 气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区（河谷区） 直线距离仅 8.7 公里的保安营山顶上，金沙江从西、北、东三面环绕机场，机场 与江面海拔高差达 1000 米，位于一连续山顶上，机场标高 1980.2 米，跑道为南 北方向（02 号/20 号） ，主起降方向是由北向南（即 20 号跑道） ，其进近程序在 跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。 二、机场设施及运行特点 由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套 DVOR/DME 电台、 20 号跑道 ILS 系统，但 20 号跑道 ILS 系统下滑道在 4 海里内由于受山 区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装 有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未 安装跑道中线灯， 夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困 难。机场油库储油能力不足，除 EMB145 飞机以外其他机型如无特殊情况一般不 提供加油。 三、川航执行攀枝花机场运行标准情况 根据攀枝花机场特殊地形及机场运行设施的情况， 川航规定了比公布的机场 最低运行标准更加严格的运行标准：
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攀枝花机场的气象特点及签派放行
文/ 廖敏（运控中心）
攀枝花机场于 2003 年 12 月 28 日投入使用， 川航首先使用 A320 飞机开通成 都—攀枝花航线， 后于 2004 年 7 月 6 日使用 EMB145 飞机开通重庆—攀枝花，以 后又陆续使用 EMB145、A319 飞机开通成都—攀枝花航线。由于攀枝花机场特殊 的地形及运行条件，天气现象瞬息万变，给航班运行造成极大的影响，本文通过 对攀枝花机场积累的 6 年多气象资料的统计分析和川航一年来航班运行情况及 运行特点深入细致的调查和研究， 总结出了攀枝花机场气象及运行的显著特点和 注意事项，在实际运行控制过程中取得了较好的效果。 攀枝花机场地形及运行特点 一、地形特点 攀枝花机场地处青藏高原东南缘，群山连绵、地形复杂，且标高高、 气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区（河谷区） 直线距离仅 8.7 公里的保安营山顶上，金沙江从西、北、东三面环绕机场，机场 与江面海拔高差达 1000 米，位于一连续山顶上，机场标高 1980.2 米，跑道为南 北方向（02 号/20 号） ，主起降方向是由北向南（即 20 号跑道） ，其进近程序在 跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。 二、机场设施及运行特点 由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套 DVOR/DME 电台、 20 号跑道 ILS 系统，但 20 号跑道 ILS 系统下滑道在 4 海里内由于受山 区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装 有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未 安装跑道中线灯， 夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困 难。机场油库储油能力不足，除 EMB145 飞机以外其他机型如无特殊情况一般不 提供加油。 三、川航执行攀枝花机场运行标准情况 根据攀枝花机场特殊地形及机场运行设施的情况， 川航规定了比公布的机场 最低运行标准更加严格的运行标准：
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