FMS操作错误导致飞机撞山
1995年12月20日，美利坚航空公司965航班B757飞机 从迈阿密国际机场延误约2小时后起飞，夜间向哥伦比亚 卡利机场仪表进近。 原飞行计划为过图卢阿VOR后直飞卡利VOR起始进 近作修正角程序过渡到ILS01跑道着陆。出于节约时间的 目的，机组请求直飞罗佐NDB后作19跑道VOR/DME进 近。ATC指令下降高度5000英尺，距离21英里报告。航图 上公布罗佐NDB识别符和波哥大罗米欧NDB的识别符都 是R，但在FMS数据库中代号分别为ROZO和R。副驾驶错 误输入R……罗米欧NDB，在飞机左转飞向波哥大的罗米 欧NDB过程中机长发现飞错，指挥右转飞向卡利VOR， 飞机处于下降通道，GPWS指令拉起，由于连环错误打开 了减速板，飞机未能及时爬升，撞毁于标高9000英尺的圣 何塞山8900英尺处。 机上4名旅客重伤，其余151人全部遇难。
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1995年12月20日，美利坚航空公司965航班B757飞机 从迈阿密国际机场延误约2小时后起飞，夜间向哥伦比亚 卡利机场仪表进近。 原飞行计划为过图卢阿VOR后直飞卡利VOR起始进 近作修正角程序过渡到ILS01跑道着陆。出于节约时间的 目的，机组请求直飞罗佐NDB后作19跑道VOR/DME进 近。ATC指令下降高度5000英尺，距离21英里报告。航图 上公布罗佐NDB识别符和波哥大罗米欧NDB的识别符都 是R，但在FMS数据库中代号分别为ROZO和R。副驾驶错 误输入R……罗米欧NDB，在飞机左转飞向波哥大的罗米 欧NDB过程中机长发现飞错，指挥右转飞向卡利VOR， 飞机处于下降通道，GPWS指令拉起，由于连环错误打开 了减速板，飞机未能及时爬升，撞毁于标高9000英尺的圣 何塞山8900英尺处。 机上4名旅客重伤，其余151人全部遇难。
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