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飞行员航空知识手册

重心相对横轴的参考位置也很重要。 对存在于机身中心线左侧的每一物件的重量， 有相等的 重量存在于右侧的对应位置。然而，这可能由于横向的不平衡载荷而弄翻。重心的横向位置 是不计算的， 但是飞行员必须知道横向不平衡条件肯定会导致不利影响的发生。 如果从飞机 一侧的油箱不均衡的向发动机供应燃油，由此燃油载荷管理不善，就会发生横向不平衡。飞 行员可以通过调整副翼配平片或者在副翼上保持持续的控制压力来抵消发生的机翼变重状 态。然而，这把飞机控制置于非流线型的状态，增加了阻力，进而降低了运行效率。由于横 向平衡相对容易控制， 而纵向平衡更为关键， 平衡在本手册的后续内容主要指重心的纵向位 置。 在任何时候， 驾驶一架不平衡状态的飞机会导致飞行员疲劳增加， 明显的影响飞行安全和效 率。飞行员对纵向不平衡的正常纠正就是改变配平来消除过大的控制压力。然而，过量的配 平从效果上不仅降低了气动效率，还减少了配平所在方向上的基本控制的行程距离。

不利平衡的影响
不利的平衡状态对飞机飞行特性的影响非常类似于过重状态下提到的方式。 此外， 有两个主 要的飞机特性可能被不当平衡严重的影响； 这些是稳定性和控制。 头重状态下的载荷会导致 控制和抬升机头时的问题， 特别在起飞和着陆时。 尾重状态下的载荷对纵向稳定性有最严重 的影响， 会降低飞机从失速和螺旋中恢复的能力。 从尾重载荷产生的另一个不期望的特性是 它导致非常轻的控制力。这会使飞行员很容易的无意间使飞机承受过大应力。 飞机重心位置的限制是由制造商确立的。 这些是重心不能超出的前后位置， 否则就不能飞行。 这些限制公布在每架飞机的类型证书数据表， 或者飞机规格和飞机飞行手册， 或者飞行员操 作手册。如果装载后，重心没有位于允许限制内，在要起飞前重新布置飞机内某些物件的位 置是必要的。 重心的前面限制通常确定在一个位置，这个位置是根据飞机的着陆特性得到的。着陆期间， 这是飞行的最关键阶段之一， 超出前面的重心限制可能导致前轮的过载； 在后三点式起落架 飞机上发生机头越过；性能降低；较高的失速速度；以及增加控制力。在极端情况下，重心
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