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  • 上传作者:航空
  • 上传时间:2011-03-25
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一起典型的“喘振”故障的分析
2006 年 10 月 31 日航后,B2827 机 EICAS 有“L ENG SURGE BITE” 维护信息,在左发 BVCU 上自检有“04”代码,在 TPU 上自检有“40” 代码。 车间技术人员仔细检查发现中压 6 级压气机放气活门左侧电磁 阀控制气路接头松动漏气,重新紧固后,地面试车,故障信息消失, 故障排除。 这是一起典型的由于防喘控制系统漏气而造成的“喘振”故障。 仔细分析故障的起因, 可以进一步加深对 RB211-535E4 发动机 “喘振” 的理解。 发动机压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、 高振 幅的振荡现象。其物理过程是流入动叶的气流攻角大于设计值,在叶 背处出现气流分离,当分离区扩展到整个压气机叶栅通道时,压气机 叶栅完全失去扩压能力,动叶没有能力将气流压向后方,造成叶栅通 道堵塞,发生喘振。 压气机喘振会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温, 并在 很短的时间内造成机件的严重损坏, 所以在任何状态下都不允许压气 机进入喘振区工作。 基于喘振对发动机的工作所造成的危害, 燃气涡轮压气机在设计 时通过改变设计点的气动参数来防喘,其方法有三种:压气机中间级 放气;可调导向叶片和整流叶片;双转子或三转子。 RB211-535E4 发动机采取的防喘措施是:三转子和压气机中间级 放气。它的压气机放气控制系统有 6 个放气活门:高压 2 级 1 个、高


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