一起典型的“喘振”故障的分析
2006 年 10 月 31 日航后，B2827 机 EICAS 有“L ENG SURGE BITE” 维护信息，在左发 BVCU 上自检有“04”代码，在 TPU 上自检有“40” 代码。 车间技术人员仔细检查发现中压 6 级压气机放气活门左侧电磁 阀控制气路接头松动漏气,重新紧固后，地面试车，故障信息消失， 故障排除。 这是一起典型的由于防喘控制系统漏气而造成的“喘振”故障。 仔细分析故障的起因， 可以进一步加深对 RB211-535E4 发动机 “喘振” 的理解。 发动机压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、 高振 幅的振荡现象。其物理过程是流入动叶的气流攻角大于设计值，在叶 背处出现气流分离，当分离区扩展到整个压气机叶栅通道时，压气机 叶栅完全失去扩压能力，动叶没有能力将气流压向后方，造成叶栅通 道堵塞，发生喘振。 压气机喘振会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温， 并在 很短的时间内造成机件的严重损坏， 所以在任何状态下都不允许压气 机进入喘振区工作。 基于喘振对发动机的工作所造成的危害， 燃气涡轮压气机在设计 时通过改变设计点的气动参数来防喘，其方法有三种：压气机中间级 放气；可调导向叶片和整流叶片；双转子或三转子。 RB211-535E4 发动机采取的防喘措施是：三转子和压气机中间级 放气。它的压气机放气控制系统有 6 个放气活门：高压 2 级 1 个、高
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2006 年 10 月 31 日航后，B2827 机 EICAS 有“L ENG SURGE BITE” 维护信息，在左发 BVCU 上自检有“04”代码，在 TPU 上自检有“40” 代码。 车间技术人员仔细检查发现中压 6 级压气机放气活门左侧电磁 阀控制气路接头松动漏气,重新紧固后，地面试车，故障信息消失， 故障排除。 这是一起典型的由于防喘控制系统漏气而造成的“喘振”故障。 仔细分析故障的起因， 可以进一步加深对 RB211-535E4 发动机 “喘振” 的理解。 发动机压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、 高振 幅的振荡现象。其物理过程是流入动叶的气流攻角大于设计值，在叶 背处出现气流分离，当分离区扩展到整个压气机叶栅通道时，压气机 叶栅完全失去扩压能力，动叶没有能力将气流压向后方，造成叶栅通 道堵塞，发生喘振。 压气机喘振会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温， 并在 很短的时间内造成机件的严重损坏， 所以在任何状态下都不允许压气 机进入喘振区工作。 基于喘振对发动机的工作所造成的危害， 燃气涡轮压气机在设计 时通过改变设计点的气动参数来防喘，其方法有三种：压气机中间级 放气；可调导向叶片和整流叶片；双转子或三转子。 RB211-535E4 发动机采取的防喘措施是：三转子和压气机中间级 放气。它的压气机放气控制系统有 6 个放气活门：高压 2 级 1 个、高
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