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支 线 航 班 的 飞 行 特 点

郭立志（飞行部一队） 本文的目的是互相交流支线航班飞行的体会， 共同探讨， 使得飞行准备与实施更有针对 性。 近年来， 支线航空的崛起给民航业带来一股清新的气息； 支线航空前景美好的曙光已经 透过迷雾，淡淡地染亮支线航空的天空。四川航空公司最先为支线航空找到了突破口，我们 的“杀手锏”是新模式和新风格，如“空中穿梭快巴”的高航班频率、 “一票到底”等经营 模式。为积累经验有必要对支线航空的飞行特点作以总结。 支线航空飞行指与干线相对的分支线路的飞行， 包括连接大航空枢纽机场的分散机场的 航班和相对航班数量较少的机场之间的航班飞行， 也包括城市间的瘦长航线， 大多数航线的 距离在 2200KM 以下。 据统计， 目前我国航线的分布情况为 600—2200KM 的航线约占国内 航线总数的 2/3 以上。支线航空的特点是：灵活性强、成本结构合理；接收了干线航空放弃 的众多客流量小的瘦长城市对航线。

飞 行

的 特

点

1. 支线机场的净空条件复杂化。 大多为相对于大城市或大航空枢纽机场较偏僻的机 场；在中国的西部或山区的支线机场其地形特点更为明显。例如九寨/黄龙机场、西宁/曹家 堡机场和格尔木机场为典型的高原高温特性；张家界、西昌等为“群山环抱”型机场；贵阳 /龙洞堡、泸州、万州/五桥机场等为“劈山傍水”的特点等等。 2. 通讯、导航设施相对落后许多。无线电通讯方面许多机场的塔台频率为 130.0，这 个频率不单用的机场多且联络距离短， 不利于尽早得到目的地机场的当前天气状况、 进场近 进方法等情况；导航设施方面支线机场因客流量小与效益相对应的基础设施投入自然要原 始、简单些；精密近进设备有的只是单边有，有的没有，且其它导航台工作也经常不稳定。 3. 军民合用机场占一定比例。 当军用飞机活动时， 军民飞行冲突是一个很重要的影响 飞行安全的因素。另一个特点是工作保障的协调不方便，比如机场的警卫、清扫；跑道灯光 设施的使用、放行的顺利程度等都受到限制。 4. 直线机场的保障服务质量必须高度的重视。我们发现在保障上大致有以下五点：
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