B-2397 飞机电子舱门指示故障分析及维护操作建议
文 / 李俊昌 （机务部质检科）
编者按： 《电子舱门指示故障分析及维护操作建议》一文写出后，作为机务 与飞行技术交流材料，经过大家广泛讨论并运用到实际工作当中，有力的保证了 航班的正常运行。统计 2006 年 1 月 1 日至 2006 年 10 月 15 日的信息，发现 A320 系列飞机共发生舱门指示故障 19 起，仅 1 次导致航班不正常运行。 （即 B-6256 飞 机 2006 年 10 月 2 日执行 3U8918 航班，起飞后后货舱门空中显示打开，机组返航 厦门。地面检查锁机构正常且后货舱门无显示故障信息，根据 MEL 地面目视检查 后货舱门在关闭锁定位，放行飞机。 ）
一、背景情况 B-2397 飞机 2005 年 12 月 20 日执行 3U8881 航班：飞机在爬升阶段 ECAM 出现警告 信息： “52-00 DOOR AFT AVIONICS” ，飞机返航双流机场。落地后地面机务检查 ECAM 页面该舱门指示正常，确认该电子舱门在关闭锁好位，办保留重新放行飞机。 A320 飞机共发生舱门指示故障 50 起，其中导致航班不正常运行 14 起（统计信息为 2001 年至 2005 年 12 月 31 日） ，且有 6 次为返航、2 次中断起飞、1 次滑回。 二、故障分析 以 B-2397 飞机电子舱门指示故障为例： 1、 “电子舱门指示故障”依据最低设备清单（MEL）52-70-01D 可放行飞机，该条款说 明为： 一个或多个电子设备舱口盖指示可以不工作， 但要求每次飞行前进行目视检查， 以确保门已关闭并锁定。
2、 依据排故手册（TSM）“电子舱门指示故障”隔离程序如下： ，
TASK 52-41-00-810-804
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文 / 李俊昌 （机务部质检科）
编者按： 《电子舱门指示故障分析及维护操作建议》一文写出后，作为机务 与飞行技术交流材料，经过大家广泛讨论并运用到实际工作当中，有力的保证了 航班的正常运行。统计 2006 年 1 月 1 日至 2006 年 10 月 15 日的信息，发现 A320 系列飞机共发生舱门指示故障 19 起，仅 1 次导致航班不正常运行。 （即 B-6256 飞 机 2006 年 10 月 2 日执行 3U8918 航班，起飞后后货舱门空中显示打开，机组返航 厦门。地面检查锁机构正常且后货舱门无显示故障信息，根据 MEL 地面目视检查 后货舱门在关闭锁定位，放行飞机。 ）
一、背景情况 B-2397 飞机 2005 年 12 月 20 日执行 3U8881 航班：飞机在爬升阶段 ECAM 出现警告 信息： “52-00 DOOR AFT AVIONICS” ，飞机返航双流机场。落地后地面机务检查 ECAM 页面该舱门指示正常，确认该电子舱门在关闭锁好位，办保留重新放行飞机。 A320 飞机共发生舱门指示故障 50 起，其中导致航班不正常运行 14 起（统计信息为 2001 年至 2005 年 12 月 31 日） ，且有 6 次为返航、2 次中断起飞、1 次滑回。 二、故障分析 以 B-2397 飞机电子舱门指示故障为例： 1、 “电子舱门指示故障”依据最低设备清单（MEL）52-70-01D 可放行飞机，该条款说 明为： 一个或多个电子设备舱口盖指示可以不工作， 但要求每次飞行前进行目视检查， 以确保门已关闭并锁定。
2、 依据排故手册（TSM）“电子舱门指示故障”隔离程序如下： ，
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