航空安全自愿报告系统
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System 第 25 期 2009 年 3 月
关于起落架和维修工作单
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞 机部件。起落架承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞 机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量； 在飞机滑跑与滑行时提供制动； 在滑跑与滑行时 操纵飞机，有效保证飞机在滑跑和起飞着陆时的安全。机务人员对起落架的维护、检查和维 修是保证飞机地面安全和飞行安全的有效保障。 本期简报收录了 2 份与飞机起落架安全销和旁通销有关的报告，涉及到的问题看似很 小，却有可能成为诱发事故的关键一环，希望能引起有关部门和人员对此类问题的关注。 维修工作单记录了机务人员对飞机所做的维修和维护工作，也记载着飞机的“健康” 状况， 是重要的工作记录。 本期简报还收录了一份关于维修工作单修改后的签署权问题的报 告，同时也收集了国外自愿报告系统中的类似报告，与大家分享！最后，我们非常感谢报告 人与大家分享这些信息，也期望能收到更多类似的报告和案例，供大家参考！
机务人员报告一
飞机前轮转弯旁通销的使用
报告类型：航空地面安全 关键词：起落架 旁通销 地面安全 报告原文： 提一个关于飞机所使用的前轮转弯“旁通销”是否有明确要求的问题（如在飞机制造厂 家制作或制造厂家委托其他设备厂家制作或航空公司自行生产的 “旁通销”。 ） 我机场维修保 障部门每天有 40 多架次的飞机需要停靠廊桥，也就是说，每天要使用前轮转弯“旁通销” 40 多次，以为推出廊桥停靠区域飞机所使用。问题是：我部目前所使用的“旁通销”来源 于航空公司配给（其中有的是航空公司制作的） ，也有很早以前我们部门自制的。在使用不 是原厂家生产的“旁通销”保障外航飞机时，外航人员对我们所使用的“旁通销”提出了质 疑，说我们所使用的“旁通销”不符合适航要求。我部所持有的原厂“旁通销”数量有限， 不能满足所有停靠廊桥飞机的使用需要，因而采用了一些自制的“旁通销” ，这样不知是否 符合标准要求。如果不符合标准要求，那么我们从什么地方能获取到原来厂家生产的“旁通
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飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：SCASS信息简报第25期.pdf
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System 第 25 期 2009 年 3 月
关于起落架和维修工作单
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞 机部件。起落架承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞 机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量； 在飞机滑跑与滑行时提供制动； 在滑跑与滑行时 操纵飞机，有效保证飞机在滑跑和起飞着陆时的安全。机务人员对起落架的维护、检查和维 修是保证飞机地面安全和飞行安全的有效保障。 本期简报收录了 2 份与飞机起落架安全销和旁通销有关的报告，涉及到的问题看似很 小，却有可能成为诱发事故的关键一环，希望能引起有关部门和人员对此类问题的关注。 维修工作单记录了机务人员对飞机所做的维修和维护工作，也记载着飞机的“健康” 状况， 是重要的工作记录。 本期简报还收录了一份关于维修工作单修改后的签署权问题的报 告，同时也收集了国外自愿报告系统中的类似报告，与大家分享！最后，我们非常感谢报告 人与大家分享这些信息，也期望能收到更多类似的报告和案例，供大家参考！
机务人员报告一
飞机前轮转弯旁通销的使用
报告类型：航空地面安全 关键词：起落架 旁通销 地面安全 报告原文： 提一个关于飞机所使用的前轮转弯“旁通销”是否有明确要求的问题（如在飞机制造厂 家制作或制造厂家委托其他设备厂家制作或航空公司自行生产的 “旁通销”。 ） 我机场维修保 障部门每天有 40 多架次的飞机需要停靠廊桥，也就是说，每天要使用前轮转弯“旁通销” 40 多次，以为推出廊桥停靠区域飞机所使用。问题是：我部目前所使用的“旁通销”来源 于航空公司配给（其中有的是航空公司制作的） ，也有很早以前我们部门自制的。在使用不 是原厂家生产的“旁通销”保障外航飞机时，外航人员对我们所使用的“旁通销”提出了质 疑，说我们所使用的“旁通销”不符合适航要求。我部所持有的原厂“旁通销”数量有限， 不能满足所有停靠廊桥飞机的使用需要，因而采用了一些自制的“旁通销” ，这样不知是否 符合标准要求。如果不符合标准要求，那么我们从什么地方能获取到原来厂家生产的“旁通
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