手头失误引起的事故
从 IATA 上免费更新工具。帮助航空公司减少不慎启用滑梯事件的发生。
作者：Wayne Rosenkrans
对于寻求降低误放滑梯风险方法的客舱安全专家来说面临一项困难的工作。 在分析这个问题时感觉原因显而易见的： 有人打开飞客舱门时没有执行标准运行 程序解除机械装置的预位状态，例如没有摘下用于紧急疏散时打开滑梯的系留 杆。肤浅的观察员可能也会这样假设，其它的一些事件也可能仅仅是因为舱门/ 滑梯装置问题未被察觉或是纠正而引起的。但事实上更加复杂。 “对于要求进行更多培训或是意识培养来说， 财力的支持通常会是要面临的 一个瓶颈问题， ”国际航空运输协会（IATA）的安全、运行和基础设施经理，安 全分析专家 Martin Maurino 说。 “这正是为什么 IATA 会在客舱运行安全工具包 中开发成本分析工具以帮助经理人确定并提供给上级管理者一个关于投资回报 与长期效益的计划。 ” 目前，已经从各种建议方案中选择出了针对航空公司的最好战略。 “没有适 合一切的方案， ”Maurino 说。 “战略有助于促进围绕恰当应用现有机载技术和正 在应用的技术这一问题进行反复思考， 有助于成熟的标准运行程序施实和提高机 组人员的危机意识的培养，也可以向他们展示如何采取恰当的对策降低[不慎] 启动滑梯的风险。考虑到个人安全，机组人员必须意识到打开已预位舱门对他们 自己和航空器外人员的物理伤害。滑梯启动的成本及操作影响是非常明显的，这 会影响航空公司帐本底线， 这个帐本底线反过来会在财政困难时期影响机组人员 自己的利益。 ”
现实世界的例子
从一起最常见类型的事件报道中我们可以认识到， 环境条件会使机组人员分 心。 “一架[空客 A320]因为不确定的天气原因延误，停在机坪，温度越来越高， ” 2001 年 3 月的事件报告称。 “辅助动力装置和 1 号高压引气活门不工作了。乘务 员询问机长是否能打开客舱后部的舱门透透气。 乘务员在打开门之前忘记解除舱
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从 IATA 上免费更新工具。帮助航空公司减少不慎启用滑梯事件的发生。
作者：Wayne Rosenkrans
对于寻求降低误放滑梯风险方法的客舱安全专家来说面临一项困难的工作。 在分析这个问题时感觉原因显而易见的： 有人打开飞客舱门时没有执行标准运行 程序解除机械装置的预位状态，例如没有摘下用于紧急疏散时打开滑梯的系留 杆。肤浅的观察员可能也会这样假设，其它的一些事件也可能仅仅是因为舱门/ 滑梯装置问题未被察觉或是纠正而引起的。但事实上更加复杂。 “对于要求进行更多培训或是意识培养来说， 财力的支持通常会是要面临的 一个瓶颈问题， ”国际航空运输协会（IATA）的安全、运行和基础设施经理，安 全分析专家 Martin Maurino 说。 “这正是为什么 IATA 会在客舱运行安全工具包 中开发成本分析工具以帮助经理人确定并提供给上级管理者一个关于投资回报 与长期效益的计划。 ” 目前，已经从各种建议方案中选择出了针对航空公司的最好战略。 “没有适 合一切的方案， ”Maurino 说。 “战略有助于促进围绕恰当应用现有机载技术和正 在应用的技术这一问题进行反复思考， 有助于成熟的标准运行程序施实和提高机 组人员的危机意识的培养，也可以向他们展示如何采取恰当的对策降低[不慎] 启动滑梯的风险。考虑到个人安全，机组人员必须意识到打开已预位舱门对他们 自己和航空器外人员的物理伤害。滑梯启动的成本及操作影响是非常明显的，这 会影响航空公司帐本底线， 这个帐本底线反过来会在财政困难时期影响机组人员 自己的利益。 ”
现实世界的例子
从一起最常见类型的事件报道中我们可以认识到， 环境条件会使机组人员分 心。 “一架[空客 A320]因为不确定的天气原因延误，停在机坪，温度越来越高， ” 2001 年 3 月的事件报告称。 “辅助动力装置和 1 号高压引气活门不工作了。乘务 员询问机长是否能打开客舱后部的舱门透透气。 乘务员在打开门之前忘记解除舱
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