涡环
尽 管 旋 翼 桨 尖 附 近 总 是 存 在 涡 流（ 桨 尖 涡 ） ，在 某 些 流 场 状 态 下 ，它 们 会 进 一 步 发展，伴随着从翼根向外发展的气流分离，最终导致旋翼拉力下降和随之而来的高 度迅速下降。这一状态在某些方面类似于固定翼飞机的失速，在直升机上，这一状 态 被 称 为“ 涡 环 ” 。涡 环 状 态 的 特 性 就 是 流 动 状 态 非 常 不 稳 定 ，产 生 振 动 及 拉 力 变 化 无常。
原因
从多种飞行状态均可进入涡环，但导致涡环的流场状态是相同的，涡环只能在 下述所有条件具备时才会发生： 1． 有 动 力 （ 产 生 通 过 将 桨 盘 向 下 流 动 的 气 流 ） ； 2． 大 下 降 率 （ 产 生 一 个 向 上 流 动 的 附 加 气 流 ） ； 3． 小 的 前 飞 速 度 。
分析
当直升机在静止空气中悬停时，相对气流的方向可由桨叶旋转速度和诱导气流 来确定，由于外洗作用，在桨尖附近二者均达到其最大值，翼根处具有最大迎角。 假设降低总距以获得下降率，当下降状态建立后，将产生一个与诱导气流方向 相反的相对气流，使沿桨叶的气流分布发生改变。下降使翼根处产生与诱导气流方 向相反的气流，使迎角增加；桨尖部位的上升气流使桨尖涡增强，增强诱导气流， 减小迎角。
如果进一步减小总距，下降率将增加，上述过程将重复并最终达到这样一个状 态：桨叶根部达到失速迎角，此时由于桨尖涡和翼根失速影响，旋翼拉力将减小， 只剩下桨叶中部产生平衡重量所需的拉力。 如果继续减小总距，将导致更高的下降率，使桨叶上产生拉力的区域更小，如 果那拉力不足以平衡重量，下降率将快速增加。
1
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：涡环.pdf
尽 管 旋 翼 桨 尖 附 近 总 是 存 在 涡 流（ 桨 尖 涡 ） ，在 某 些 流 场 状 态 下 ，它 们 会 进 一 步 发展，伴随着从翼根向外发展的气流分离，最终导致旋翼拉力下降和随之而来的高 度迅速下降。这一状态在某些方面类似于固定翼飞机的失速，在直升机上，这一状 态 被 称 为“ 涡 环 ” 。涡 环 状 态 的 特 性 就 是 流 动 状 态 非 常 不 稳 定 ，产 生 振 动 及 拉 力 变 化 无常。
原因
从多种飞行状态均可进入涡环，但导致涡环的流场状态是相同的，涡环只能在 下述所有条件具备时才会发生： 1． 有 动 力 （ 产 生 通 过 将 桨 盘 向 下 流 动 的 气 流 ） ； 2． 大 下 降 率 （ 产 生 一 个 向 上 流 动 的 附 加 气 流 ） ； 3． 小 的 前 飞 速 度 。
分析
当直升机在静止空气中悬停时，相对气流的方向可由桨叶旋转速度和诱导气流 来确定，由于外洗作用，在桨尖附近二者均达到其最大值，翼根处具有最大迎角。 假设降低总距以获得下降率，当下降状态建立后，将产生一个与诱导气流方向 相反的相对气流，使沿桨叶的气流分布发生改变。下降使翼根处产生与诱导气流方 向相反的气流，使迎角增加；桨尖部位的上升气流使桨尖涡增强，增强诱导气流， 减小迎角。
如果进一步减小总距，下降率将增加，上述过程将重复并最终达到这样一个状 态：桨叶根部达到失速迎角，此时由于桨尖涡和翼根失速影响，旋翼拉力将减小， 只剩下桨叶中部产生平衡重量所需的拉力。 如果继续减小总距，将导致更高的下降率，使桨叶上产生拉力的区域更小，如 果那拉力不足以平衡重量，下降率将快速增加。
1
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：涡环.pdf
自定义标签： 
