航空安全自愿报告系统
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System 第 26 期 2009 年 5 月
交流与沟通——关于地面指挥飞机的手势问题
在现实生活中， 因为语言交流的误解可能会闹出笑话，甚至经常是喜剧片的 题材；但在民航运行过程中，交流与沟通过程中造成的误解，则是不安全事件的 温床， 在运行一线极有可能引发严重后果。自愿报告系统自运行以来一直十分关 注各类人员特别是一线人员间的交流与沟通问题， 曾多次在信息简报中与大家分 享关于交流问题的报告。 管制人员与飞行人员间的通话直接影响到飞行安全， 机场地面人员与飞行人 员的交流则直接关系到地面运行的安全。在飞机与地面的信息交流过程中，除语 言交流外， 手势信号也是一种重要的交流手段，本期简报特别整理收录了地面人 员在指挥飞机过程中涉及手势交流问题的报告，并搜集整理国外自愿报告系统 类似情况下的报告，与大家分享！ 最后， 我们非常感谢报告人与大家分享这些信息， 也期望能收到更多的报告 和案例，供大家参考！ 机务人员报告
地面指挥与飞机驾驶舱间的交流问题
报告类型：航空地面安全 关键词：地面安全 交流与沟通 手势信号 报告原文： x 月 xx 日， 我部接到 AA 航的电话， 反映我们指挥飞机时没有给松刹车手势。 此类问题以前也有机组反映过，指挥飞机时手势信号给的不全，如没给挡好 轮挡手势或没给关车手势等。为此，我们做了相应的规定和培训。上述问题多数 情况是指挥人员说给手势了， 机组说没给，所以我们规定必须确认机组看到手势 信号。 在此我想反映的问题是： 国内航空公司的机组多数是飞机停下后，两人就忙 着驾驶舱的事，没人观察机外，等机组忙完了再找指挥者，指挥人员已离开。而 我们接外航的飞机，当飞机停下后，机组中有一人始终盯着指挥者，直到轮挡挡
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飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：scass简报第26期.pdf
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System 第 26 期 2009 年 5 月
交流与沟通——关于地面指挥飞机的手势问题
在现实生活中， 因为语言交流的误解可能会闹出笑话，甚至经常是喜剧片的 题材；但在民航运行过程中，交流与沟通过程中造成的误解，则是不安全事件的 温床， 在运行一线极有可能引发严重后果。自愿报告系统自运行以来一直十分关 注各类人员特别是一线人员间的交流与沟通问题， 曾多次在信息简报中与大家分 享关于交流问题的报告。 管制人员与飞行人员间的通话直接影响到飞行安全， 机场地面人员与飞行人 员的交流则直接关系到地面运行的安全。在飞机与地面的信息交流过程中，除语 言交流外， 手势信号也是一种重要的交流手段，本期简报特别整理收录了地面人 员在指挥飞机过程中涉及手势交流问题的报告，并搜集整理国外自愿报告系统 类似情况下的报告，与大家分享！ 最后， 我们非常感谢报告人与大家分享这些信息， 也期望能收到更多的报告 和案例，供大家参考！ 机务人员报告
地面指挥与飞机驾驶舱间的交流问题
报告类型：航空地面安全 关键词：地面安全 交流与沟通 手势信号 报告原文： x 月 xx 日， 我部接到 AA 航的电话， 反映我们指挥飞机时没有给松刹车手势。 此类问题以前也有机组反映过，指挥飞机时手势信号给的不全，如没给挡好 轮挡手势或没给关车手势等。为此，我们做了相应的规定和培训。上述问题多数 情况是指挥人员说给手势了， 机组说没给，所以我们规定必须确认机组看到手势 信号。 在此我想反映的问题是： 国内航空公司的机组多数是飞机停下后，两人就忙 着驾驶舱的事，没人观察机外，等机组忙完了再找指挥者，指挥人员已离开。而 我们接外航的飞机，当飞机停下后，机组中有一人始终盯着指挥者，直到轮挡挡
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