韩国 KAIRS 安全公告 GYRO
第 88 期
2007 年 4 月
忙则生乱
韩国有句俗语叫“忙则生乱” 。它的意思是即使是在艰难的情形之下你也要控制自 己。如果你是飞行员，你必定有过几次惊恐的情景让你背后惊出冷汗。那时，你一定因 为不知道该怎样处理这些事情而神魂颠倒， 并且之后你会后悔做错那些事情。 这就是应 急程序被建立和实施的原因。 通过对报告系统中有关人为因素的一些报告的研究， 发现 大部分事件都是因为没有坚持执行规定程序而发生的。 当有条不紊的程序在任何情况下 被正确执行时，显然我们会得到积极的结果。欲速则不达！
在飞机有缺陷的情况下不恰当使用 MEL
我正从停机坪滑出准备起飞，飞机的中部油箱被装得满满的，这使飞机很重。为了 应对 EICAS 发出的“中部燃油泵”信息，我反复开关了两次，但是这条信息仍然在那不 停地闪烁。我拿出检查单，同时请 F/O（副驾驶）按照 MEL 检查程序。依据 MEL，我们 应该打开一个 C/B。他们说可以继续起飞，因为飞机系统在执行检查单后已经关断了， 我向公司的维修部门解释了当时驾驶舱中发生的一切，并询问打开 C/B 程序是否可行。 我决定除非这里出现影响飞行的问题，否则正常离场。F/O 说看起来没有出现影响飞行 的问题，并且我也没有亲自检查 MEL。稍后在巡航途中，我检查了一下 MEL，发现起飞 性能损失中有一项是关于燃油泵故障影响中央燃油使用造成的问题， 而我在这里正好犯 了一个错误。 我分析了如果附加缺陷而备降的可能性， 但是基本上我打算继续向目的地 机场飞行。另一方面，我会通知公司这架仁川归航飞机将受到的 MEL 上的惩罚，并且如 果错误没有被及时纠正并让公司把这个情况转告目的机场。 经过这次事件， 我明白了在 检查 MEL 的同时， CRM 的基础上要和 F/O 进行彻底的交流， 在 并把它养成为一种习惯是 多么的重要。 要求尤其是在飞机有缺陷的情况下使用 MEL，仔细检查相关的条款是很重要的。很 容易倾向于以一种对解决问题方便的方式来解释这些条款； 但是， 经过与 F/O 或者维修 人员进行充分的讨论后再做决定才是最安全的方法。
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：韩国KAIRS安全公告GYRO___第88期.pdf
第 88 期
2007 年 4 月
忙则生乱
韩国有句俗语叫“忙则生乱” 。它的意思是即使是在艰难的情形之下你也要控制自 己。如果你是飞行员，你必定有过几次惊恐的情景让你背后惊出冷汗。那时，你一定因 为不知道该怎样处理这些事情而神魂颠倒， 并且之后你会后悔做错那些事情。 这就是应 急程序被建立和实施的原因。 通过对报告系统中有关人为因素的一些报告的研究， 发现 大部分事件都是因为没有坚持执行规定程序而发生的。 当有条不紊的程序在任何情况下 被正确执行时，显然我们会得到积极的结果。欲速则不达！
在飞机有缺陷的情况下不恰当使用 MEL
我正从停机坪滑出准备起飞，飞机的中部油箱被装得满满的，这使飞机很重。为了 应对 EICAS 发出的“中部燃油泵”信息，我反复开关了两次，但是这条信息仍然在那不 停地闪烁。我拿出检查单，同时请 F/O（副驾驶）按照 MEL 检查程序。依据 MEL，我们 应该打开一个 C/B。他们说可以继续起飞，因为飞机系统在执行检查单后已经关断了， 我向公司的维修部门解释了当时驾驶舱中发生的一切，并询问打开 C/B 程序是否可行。 我决定除非这里出现影响飞行的问题，否则正常离场。F/O 说看起来没有出现影响飞行 的问题，并且我也没有亲自检查 MEL。稍后在巡航途中，我检查了一下 MEL，发现起飞 性能损失中有一项是关于燃油泵故障影响中央燃油使用造成的问题， 而我在这里正好犯 了一个错误。 我分析了如果附加缺陷而备降的可能性， 但是基本上我打算继续向目的地 机场飞行。另一方面，我会通知公司这架仁川归航飞机将受到的 MEL 上的惩罚，并且如 果错误没有被及时纠正并让公司把这个情况转告目的机场。 经过这次事件， 我明白了在 检查 MEL 的同时， CRM 的基础上要和 F/O 进行彻底的交流， 在 并把它养成为一种习惯是 多么的重要。 要求尤其是在飞机有缺陷的情况下使用 MEL，仔细检查相关的条款是很重要的。很 容易倾向于以一种对解决问题方便的方式来解释这些条款； 但是， 经过与 F/O 或者维修 人员进行充分的讨论后再做决定才是最安全的方法。
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