韩国 KAIRS 安全公告 GYRO
第 89 期
2007 年 5 月
如果我这样做，他就会那样做
KAIRS 报道了很多国外的违规事件，不同的国家有不同的违规原因。例如， 美国是交通繁忙导致的通讯问题，欧洲国家是在辨识复杂的标识上存在困难，而 中国则经常违反管制员的指令。由于中国和美国的运营量最大，他们违规事件的 发生也最频繁。但是，再次深入的审视这些原因我们会发现，ATC 经常转换航向 和高度是其中很大一部分——起飞后马上变换高度或者在短距离内变换好几次 高度 （这种情况下飞行员可能会忘记指令） ——虽然 ATC 这么做肯定是有原因的。 韩国定期向管制员提供熟悉驾驶舱的课程。 这些课程帮助管制员了解飞行员的工 作以及航空器的性能，并最终帮助他们履行职责。例如，他们将了解双发和四发 航空器的爬升率和下降率、转弯半径、起飞和制动的不同，学习 FMS（飞行管理 系统） 、TCAS（空中防撞系统） 、助航设备和通讯辅助设备。经验丰富的管制员知 道自己指令的结果： “如果我这样做，飞行员就会那样做”“突然的盘旋或爬升/ ， 下降指令会给乘客带来不便” 。他们根据经验得知这些情况。安全是从了解其它 情况开始的。
误解 ATC 放行许可导致偏离航线
飞机从名古屋飞往仁川，申报的航线是“Nagoya－TRUGA－YME－JEC” 。在名 古屋 （Nagoya） 机场， ATC 发出了一条放行许可： “名古屋 离场程序 4－TRUGA 过 渡－JEC －飞行计划航线” ，这条许可的本意是说经过 TRUGA 后忽略 YME 直接飞 往 JEC。但因为 ATC 不但没说“直接到 JEC”而且还说了“飞行计划航线” ，我便 将这一放行许可理解为与原飞行计划航线一致。因此，经过 TRUGA 后我按申报航 线飞向 YME，但东京管制制止了我并让我直接飞往 JEC。 出于安全考虑，如果 ATC 放行许可和指令不清楚，则应该在确认后再执行， 这一点很重要。从这份报告可以看出，驾驶舱机组可能正确的复诵了指令，但可 能没注意到“直接飞往 JEC”和“经 YME 到 JEC”的区别，因为这两条航线非常 相似。在可以直接到的情况下，日本 ATC 一般都会发布“直接飞往”的许可。如
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第 89 期
2007 年 5 月
如果我这样做，他就会那样做
KAIRS 报道了很多国外的违规事件，不同的国家有不同的违规原因。例如， 美国是交通繁忙导致的通讯问题，欧洲国家是在辨识复杂的标识上存在困难，而 中国则经常违反管制员的指令。由于中国和美国的运营量最大，他们违规事件的 发生也最频繁。但是，再次深入的审视这些原因我们会发现，ATC 经常转换航向 和高度是其中很大一部分——起飞后马上变换高度或者在短距离内变换好几次 高度 （这种情况下飞行员可能会忘记指令） ——虽然 ATC 这么做肯定是有原因的。 韩国定期向管制员提供熟悉驾驶舱的课程。 这些课程帮助管制员了解飞行员的工 作以及航空器的性能，并最终帮助他们履行职责。例如，他们将了解双发和四发 航空器的爬升率和下降率、转弯半径、起飞和制动的不同，学习 FMS（飞行管理 系统） 、TCAS（空中防撞系统） 、助航设备和通讯辅助设备。经验丰富的管制员知 道自己指令的结果： “如果我这样做，飞行员就会那样做”“突然的盘旋或爬升/ ， 下降指令会给乘客带来不便” 。他们根据经验得知这些情况。安全是从了解其它 情况开始的。
误解 ATC 放行许可导致偏离航线
飞机从名古屋飞往仁川，申报的航线是“Nagoya－TRUGA－YME－JEC” 。在名 古屋 （Nagoya） 机场， ATC 发出了一条放行许可： “名古屋 离场程序 4－TRUGA 过 渡－JEC －飞行计划航线” ，这条许可的本意是说经过 TRUGA 后忽略 YME 直接飞 往 JEC。但因为 ATC 不但没说“直接到 JEC”而且还说了“飞行计划航线” ，我便 将这一放行许可理解为与原飞行计划航线一致。因此，经过 TRUGA 后我按申报航 线飞向 YME，但东京管制制止了我并让我直接飞往 JEC。 出于安全考虑，如果 ATC 放行许可和指令不清楚，则应该在确认后再执行， 这一点很重要。从这份报告可以看出，驾驶舱机组可能正确的复诵了指令，但可 能没注意到“直接飞往 JEC”和“经 YME 到 JEC”的区别，因为这两条航线非常 相似。在可以直接到的情况下，日本 ATC 一般都会发布“直接飞往”的许可。如
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