韩国 KAIRS 安全公告 GYRO
第 90 期
2007 年 6 月
ATC 最担心什么？
“ATC 最担心什么？” ，这是管制员互相问的一个玩笑话。毫无疑问，每个 管制员的答案都不一样，但最多的答案还是跑道视程（RVR）数。地理特征导致 韩国在春秋两季会频繁出现大雾天气。得益于助航设备（NAVAID）的改善，在很 多国际机场受能见度限制而不能起降的事件已经有所减少，但是，当 RVR 接近临 界值时，一些飞机就需要在等待航线上等待，而另一些远程飞行的飞机则会因为 燃料限制而需要返回备降机场。地面上，乘客已经登机的航班也要等待机会，抓 住能见度暂时高于最低限制的那几分钟起飞，可以想象这会引起怎样的混乱。所 有这一切都恰如其分的解释了这个笑话。 汉城地区航空管理局的空域情况非常复 杂，他管制的空域内分布着数不清的禁航区和限制区，这些禁航区和限制区占了 其空域的一半。仁川机场二期工程计划开通第三条、第四条跑道，不久的将来工 程完工后，这两条跑道将同时运营以满足日渐增加的交通量需求。 济州岛机场的日交通量已经超过了 300 架次。 但新航空公司和短程飞行业务 会带来越来越多的航班，空中交通管制服务对管制员来说将越来越具有挑战性。 情况越严峻，越需要更强有力的规章和程序来保障安全。
爬升过程中与巡航高度不符
从金浦机场起飞后，汉城离场管制允许我爬升至 FL280。在爬升至 FL180 附 近时，登机门告警灯亮并显示左侧登机门信息。在我试图处理这一情况时，仁川 管制接管了我们，并指示我们爬升至 FL260。当时机长决定不继续爬升，并在方 式控制面板（MCP）上设置了 FL260（译者注：根据下文，此处设置的高度似乎 应高于 FL260，但原文如此） 。副驾驶将登机门告警灯亮的情况告知了主任乘务 长，并让她观察左侧登机门的情况。主任乘务长观察后告诉副驾驶登机门一切正 常， 这时告警灯也灭了， 于是机长继续爬升。 但之后告警灯忽亮忽灭反复了几次， 于是我开始执行检查单为异常情况做准备，同时 ATC 要求我们核对高度。核对后
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第 90 期
2007 年 6 月
ATC 最担心什么？
“ATC 最担心什么？” ，这是管制员互相问的一个玩笑话。毫无疑问，每个 管制员的答案都不一样，但最多的答案还是跑道视程（RVR）数。地理特征导致 韩国在春秋两季会频繁出现大雾天气。得益于助航设备（NAVAID）的改善，在很 多国际机场受能见度限制而不能起降的事件已经有所减少，但是，当 RVR 接近临 界值时，一些飞机就需要在等待航线上等待，而另一些远程飞行的飞机则会因为 燃料限制而需要返回备降机场。地面上，乘客已经登机的航班也要等待机会，抓 住能见度暂时高于最低限制的那几分钟起飞，可以想象这会引起怎样的混乱。所 有这一切都恰如其分的解释了这个笑话。 汉城地区航空管理局的空域情况非常复 杂，他管制的空域内分布着数不清的禁航区和限制区，这些禁航区和限制区占了 其空域的一半。仁川机场二期工程计划开通第三条、第四条跑道，不久的将来工 程完工后，这两条跑道将同时运营以满足日渐增加的交通量需求。 济州岛机场的日交通量已经超过了 300 架次。 但新航空公司和短程飞行业务 会带来越来越多的航班，空中交通管制服务对管制员来说将越来越具有挑战性。 情况越严峻，越需要更强有力的规章和程序来保障安全。
爬升过程中与巡航高度不符
从金浦机场起飞后，汉城离场管制允许我爬升至 FL280。在爬升至 FL180 附 近时，登机门告警灯亮并显示左侧登机门信息。在我试图处理这一情况时，仁川 管制接管了我们，并指示我们爬升至 FL260。当时机长决定不继续爬升，并在方 式控制面板（MCP）上设置了 FL260（译者注：根据下文，此处设置的高度似乎 应高于 FL260，但原文如此） 。副驾驶将登机门告警灯亮的情况告知了主任乘务 长，并让她观察左侧登机门的情况。主任乘务长观察后告诉副驾驶登机门一切正 常， 这时告警灯也灭了， 于是机长继续爬升。 但之后告警灯忽亮忽灭反复了几次， 于是我开始执行检查单为异常情况做准备，同时 ATC 要求我们核对高度。核对后
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