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韩国 KAIRS 安全公告 GYRO

第 90 期
2007 年 6 月

ATC 最担心什么?
“ATC 最担心什么?” ,这是管制员互相问的一个玩笑话。毫无疑问,每个 管制员的答案都不一样,但最多的答案还是跑道视程(RVR)数。地理特征导致 韩国在春秋两季会频繁出现大雾天气。得益于助航设备(NAVAID)的改善,在很 多国际机场受能见度限制而不能起降的事件已经有所减少,但是,当 RVR 接近临 界值时,一些飞机就需要在等待航线上等待,而另一些远程飞行的飞机则会因为 燃料限制而需要返回备降机场。地面上,乘客已经登机的航班也要等待机会,抓 住能见度暂时高于最低限制的那几分钟起飞,可以想象这会引起怎样的混乱。所 有这一切都恰如其分的解释了这个笑话。 汉城地区航空管理局的空域情况非常复 杂,他管制的空域内分布着数不清的禁航区和限制区,这些禁航区和限制区占了 其空域的一半。仁川机场二期工程计划开通第三条、第四条跑道,不久的将来工 程完工后,这两条跑道将同时运营以满足日渐增加的交通量需求。 济州岛机场的日交通量已经超过了 300 架次。 但新航空公司和短程飞行业务 会带来越来越多的航班,空中交通管制服务对管制员来说将越来越具有挑战性。 情况越严峻,越需要更强有力的规章和程序来保障安全。

爬升过程中与巡航高度不符
从金浦机场起飞后,汉城离场管制允许我爬升至 FL280。在爬升至 FL180 附 近时,登机门告警灯亮并显示左侧登机门信息。在我试图处理这一情况时,仁川 管制接管了我们,并指示我们爬升至 FL260。当时机长决定不继续爬升,并在方 式控制面板(MCP)上设置了 FL260(译者注:根据下文,此处设置的高度似乎 应高于 FL260,但原文如此) 。副驾驶将登机门告警灯亮的情况告知了主任乘务 长,并让她观察左侧登机门的情况。主任乘务长观察后告诉副驾驶登机门一切正 常, 这时告警灯也灭了, 于是机长继续爬升。 但之后告警灯忽亮忽灭反复了几次, 于是我开始执行检查单为异常情况做准备,同时 ATC 要求我们核对高度。核对后


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