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伴我启航  
Cessna182S 着陆
引 言       着陆是进近（approch）的延续，第五边（finall leg）飞行是进近的最后阶段，尽管 不是每次着陆都要飞标准的起落航线，但飞第五边是少不了的，在条件允许的情况下让第五 边长一些是有利于作好着陆准备的。在第五边保持较稳定的表速、航迹、俯昂姿态和下降率 是平稳接地的前提。这里重复一下Cessana182S的典型进近数字：表速：65节，下降率： 400feet/min，油门：15英寸汞柱。至于再次确认襟翼全张和检查起落架放下并锁定（对于可 收起落架的飞机）就不在话下了。       完美的着陆应该是随稳定第五边飞行后，让主起架上的机轮以很小的下降率在跑道的 预定地点接地。接地瞬间的下降率是至关紧要的，让飞机在跑道上“欢蹦乱跳”是会给人耻 笑的！波音的飞机手册上说：“要将飞机飞到跑道上，而不是落到跑道上”。     另外，有的飞行员炫耀每次着陆都可让机轮在离跑道头2至3英尺的地方接地，或许他的 技术果真不错，但是，这样的着陆至少是危险的！试想，如果他接地前风速突然加大（阵 风），把飞机吹后一点，或者他接地前一下不小心打了个喷嚏，拉杆的手松了一下，那他的 机轮就要在泥地上打滚（如果不陷进去的话），并且要“上一个台阶”才能进入水泥或柏油 跑道面。这时卖飞机零部件的就高兴了。 但更糟糕的情况是，当他在Meigs那种水边跑道准 备以“超人的技术”表演机轮在离跑道头2至3英尺距离接地时，如果偏偏预上倒霉的低空风 切变，垂直气流将他的飞机象拍苍蝇一样往下压，就算他最终设法把下降率减小了，也难免 要向大家表演一下“超人的游泳技术”。     芝加哥Meigs机场36跑道的理想接地点在数字36后第一条白色实线处（那里的车胎痕特别 深），离跑道头近200英尺（约60米）。就算是较短的跑道，对于低速飞机来说，在跑道全长 的前1/3部分接地仍是可以轻松地用机轮刹车将飞机在跑道另一端之前停下来的。所以一般情 况下，目测接地点时不要太“充分”利用跑道头，应留有余地。

    一、着陆动作三步曲----拉平、平飘、接地

    拉平：飞机（机轮）离地2米时，收油门至怠速，先慢后快拉杆，逐渐减少下滑角，使飞 机在0.5米高度时，退出下滑状态，即将下降率由400feet/min减至零。注意，Cessna182S 收 油门后表速会迅速减小。


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