维修基础执照 ME 照
起落架部分
1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ、系统中有空气。 Ｂ、内漏和外漏。 Ｃ、内漏。 Ｄ、外漏。 B 2.飞机轮胎充气过多可以引起: Ａ、刹车片损坏。 Ｂ、轮毂损坏。 Ｃ、轮缘损坏。 Ｄ、刹车套损坏。 B 3.刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ａ、减小刹车阻力。 Ｂ、提高刹车效率。 Ｃ、减小刹车压力。 Ｄ、感受机轮的滞动情况。 D 4.如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态， 并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的， 这 时应当: Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 Ｂ、更换减震支柱。 Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。 Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。 D 5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。 Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。 Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。 Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。 C 6.图 A3-1 所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? Ａ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。 7.在具有电子式防滞刹车系统中， 当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时， 将使一个回油活门关断， 此活门装 于： Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。 Ｂ、防滞控制活门的回油路上。 Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。
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起落架部分
1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ、系统中有空气。 Ｂ、内漏和外漏。 Ｃ、内漏。 Ｄ、外漏。 B 2.飞机轮胎充气过多可以引起: Ａ、刹车片损坏。 Ｂ、轮毂损坏。 Ｃ、轮缘损坏。 Ｄ、刹车套损坏。 B 3.刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ａ、减小刹车阻力。 Ｂ、提高刹车效率。 Ｃ、减小刹车压力。 Ｄ、感受机轮的滞动情况。 D 4.如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态， 并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的， 这 时应当: Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 Ｂ、更换减震支柱。 Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。 Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。 D 5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。 Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。 Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。 Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。 C 6.图 A3-1 所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? Ａ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。 7.在具有电子式防滞刹车系统中， 当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时， 将使一个回油活门关断， 此活门装 于： Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。 Ｂ、防滞控制活门的回油路上。 Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。
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