未能实施复飞导致 SHUTTLE AMERICA 飞机冲出跑道
国家运输安全委员会 （NTSB） 近日确定了导致 Shuttle America 一架 Embraer ERJ-170 飞机事故的可能原因：在跑道目视标志不清楚且无法辨别的情况下飞行 机组没能实施复飞。 “专业飞行员担负着每天在各种情况下运行客运飞机的艰巨任务”，NTSB 主席 Mark V. Rosenker 说， “他们的决策过程和训练必须足够全面，以含盖所有 需要考虑的情况”。 2007 年 2 月 18 日， 由 Shuttle America 运行的 Delta Connection 6448 航班， 一架 Embraer ERJ-170 飞机， 在俄亥俄州克利夫兰市 Cleveland-Hopkins 国际机场 28 号跑道着陆。当时正在下雪，飞机冲出跑道尽头，碰到了仪表着落系统（ILS） 的天线，并且撞到了机场的防护栏。飞机的前起落架在冲出跑道过程中毁坏。机 上共有 71 名乘客和 4 名机组成员，3 名乘客受轻伤。 委员会认为导致事故的原因是机组决定下降到 ILS 决断高度， 而不是航向台 （下滑道不可用）最低下降高度。由于飞行机组被告知下滑道不可用，他们本不 该进近到 ILS 最低高度，而应该建立航向台，发简令并进近到航向台（下滑道不 可用）最低高度。 导致事故的另一个原因是副驾驶在这条较短的污染跑道上着陆距离过长， 而 且机组没有使用反推，也没有将刹车效果发挥到最大。副驾驶在着陆前已无法看 清跑道，他本应放弃着陆的尝试并立即复飞。此外，报告还说如果当时使用反推 并将刹车效果完全发挥的话，他们也许可以在跑道尽头停住。委员会认为，对飞 行员在污染跑道上使用最大反推和刹车， 直到确保安全停止的过程进行特别训练 可以使完成这类着陆所需的技术得到强化。 在此次调查的最终报告中， 安全委员会指出机长的疲劳对他有效计划并监控 进近和着陆的能力造成了影响，这也促成了事故的发生。机长没有将他的疲劳情 况向 Shuttle America 报告，也没有请假。他把自己，他的机组成员和旅客置于了 危险的境地，而这是本可以避免的，委员会这样说。 另一个促成事故的因素是 Shuttle America 未能贯彻一项出勤政策， 该政策允 许飞行机组以疲劳为由请求休息，而不必担心惩罚。该政策的效果受到了限制，
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国家运输安全委员会 （NTSB） 近日确定了导致 Shuttle America 一架 Embraer ERJ-170 飞机事故的可能原因：在跑道目视标志不清楚且无法辨别的情况下飞行 机组没能实施复飞。 “专业飞行员担负着每天在各种情况下运行客运飞机的艰巨任务”，NTSB 主席 Mark V. Rosenker 说， “他们的决策过程和训练必须足够全面，以含盖所有 需要考虑的情况”。 2007 年 2 月 18 日， 由 Shuttle America 运行的 Delta Connection 6448 航班， 一架 Embraer ERJ-170 飞机， 在俄亥俄州克利夫兰市 Cleveland-Hopkins 国际机场 28 号跑道着陆。当时正在下雪，飞机冲出跑道尽头，碰到了仪表着落系统（ILS） 的天线，并且撞到了机场的防护栏。飞机的前起落架在冲出跑道过程中毁坏。机 上共有 71 名乘客和 4 名机组成员，3 名乘客受轻伤。 委员会认为导致事故的原因是机组决定下降到 ILS 决断高度， 而不是航向台 （下滑道不可用）最低下降高度。由于飞行机组被告知下滑道不可用，他们本不 该进近到 ILS 最低高度，而应该建立航向台，发简令并进近到航向台（下滑道不 可用）最低高度。 导致事故的另一个原因是副驾驶在这条较短的污染跑道上着陆距离过长， 而 且机组没有使用反推，也没有将刹车效果发挥到最大。副驾驶在着陆前已无法看 清跑道，他本应放弃着陆的尝试并立即复飞。此外，报告还说如果当时使用反推 并将刹车效果完全发挥的话，他们也许可以在跑道尽头停住。委员会认为，对飞 行员在污染跑道上使用最大反推和刹车， 直到确保安全停止的过程进行特别训练 可以使完成这类着陆所需的技术得到强化。 在此次调查的最终报告中， 安全委员会指出机长的疲劳对他有效计划并监控 进近和着陆的能力造成了影响，这也促成了事故的发生。机长没有将他的疲劳情 况向 Shuttle America 报告，也没有请假。他把自己，他的机组成员和旅客置于了 危险的境地，而这是本可以避免的，委员会这样说。 另一个促成事故的因素是 Shuttle America 未能贯彻一项出勤政策， 该政策允 许飞行机组以疲劳为由请求休息，而不必担心惩罚。该政策的效果受到了限制，
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