航空安全自愿报告系统
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System 第 22 期 2009 年 7 月 2009
] [编者] 对飞行而言，保持正确的飞行高度是保证飞行安全的重要内容。特 别是在有相对飞行的情况下，关注并保证飞行高度能够有效地避免飞行冲突。本 期信息简报与大家共同分享一位飞行员的报告， 报告人提出了自己在一次飞行中 关于飞行高度疑惑，SCASS 专家就报告人的疑问逐条进行了分析和解答。本期 简报还收录了国外自愿报告系统中关于飞行高度问题的报告 2 份，供大家参考。 非常感谢报告人讲出自己的经验并提出疑问， 也欢迎更多的人能通过自愿报告系 统进行经验交流和信息共享！ 飞行人员报告
关于飞行高度的疑惑
报告类型：飞行安全 关键词：飞行高度 报告原文： 我的飞机当时保持在 9500 米高度上飞行， TTT 之后就会上升到 10400 米。 过 区调通报在 TTT 上空会有 9200 米的相对。 在接近 TTT 时，我的 TCAS 显示有一架相对飞机(下面我简称其为 B 飞机)， 高度比我低 1000 英尺。情况与区调通报完全相符。 当时空中有断续的云层。在我的飞机左转过程中，我目视发现了 B 飞机从右 侧云层中出现。 可是我感觉 B 飞机的高度比我高，我可以清楚的看到 B 飞机白色的机腹。 我检查了我的高度表设置，没有问题。向区调求证我的高度是否正常。区调 的答复是：我雷达看你高度正常。 当时我认为是飞机转弯和云层的原因发生了错觉。 可是事后我回忆，飞机当时带左坡度，我坐在左侧座椅，透过右侧舷窗，视 线应当高于水平线。 这样尚且能够看到 B 飞机在我机翼中部，说明 B 飞机很可能高于我的飞机。 现在我的疑问在于：
1
三维空间相对运动
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：SCASS信息简报第22期.pdf
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System 第 22 期 2009 年 7 月 2009
] [编者] 对飞行而言，保持正确的飞行高度是保证飞行安全的重要内容。特 别是在有相对飞行的情况下，关注并保证飞行高度能够有效地避免飞行冲突。本 期信息简报与大家共同分享一位飞行员的报告， 报告人提出了自己在一次飞行中 关于飞行高度疑惑，SCASS 专家就报告人的疑问逐条进行了分析和解答。本期 简报还收录了国外自愿报告系统中关于飞行高度问题的报告 2 份，供大家参考。 非常感谢报告人讲出自己的经验并提出疑问， 也欢迎更多的人能通过自愿报告系 统进行经验交流和信息共享！ 飞行人员报告
关于飞行高度的疑惑
报告类型：飞行安全 关键词：飞行高度 报告原文： 我的飞机当时保持在 9500 米高度上飞行， TTT 之后就会上升到 10400 米。 过 区调通报在 TTT 上空会有 9200 米的相对。 在接近 TTT 时，我的 TCAS 显示有一架相对飞机(下面我简称其为 B 飞机)， 高度比我低 1000 英尺。情况与区调通报完全相符。 当时空中有断续的云层。在我的飞机左转过程中，我目视发现了 B 飞机从右 侧云层中出现。 可是我感觉 B 飞机的高度比我高，我可以清楚的看到 B 飞机白色的机腹。 我检查了我的高度表设置，没有问题。向区调求证我的高度是否正常。区调 的答复是：我雷达看你高度正常。 当时我认为是飞机转弯和云层的原因发生了错觉。 可是事后我回忆，飞机当时带左坡度，我坐在左侧座椅，透过右侧舷窗，视 线应当高于水平线。 这样尚且能够看到 B 飞机在我机翼中部，说明 B 飞机很可能高于我的飞机。 现在我的疑问在于：
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