执照 M E 口试标准题库 2010 无敌版
1、航空界研究人为因素的必要性（P1） 达：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的 工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发 展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维 修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量 又直接影响着航空安全， 2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7） 答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从 80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年 内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行 时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年 45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率 有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳， 从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的 3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8） 答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的 第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和 仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理 机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。 计划员，经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因 素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方 块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其 适应能力也是最重要的组成部分。 4、解释事故链（P12） 答：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形
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1、航空界研究人为因素的必要性（P1） 达：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的 工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发 展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维 修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量 又直接影响着航空安全， 2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7） 答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从 80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年 内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行 时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年 45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率 有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳， 从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的 3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8） 答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的 第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和 仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理 机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。 计划员，经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因 素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方 块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其 适应能力也是最重要的组成部分。 4、解释事故链（P12） 答：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形
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