P5 垂直突风产生较大的突风过载 ny， 是因为： 改 变气流相对飞机运动速度的方向。 弯矩在梁截面产生：拉应力和压应力。 P13 杆件轴线不能保持直线状态与载荷平衡：杆 件总体失稳。 P23 机翼、机身和尾翼是由：不在同一平面内的 杆件和板件组成的空间结构。 P31 承受拉伸为主的螺栓与结构的连接采用间隙 配合，如果间隙中有腐蚀介质，易产生： 应力腐 蚀。 P33 阳极化处理的在铝合金表面生成的氧化膜特 点：防水且气密。 P38 机翼安装角的检查：检查板沿弦向进行检查。 P45 梁式机翼的特点：桁条的数量少，蒙皮很薄， 有一根或数根很强的梁。 P35 确定机体结构的基准线：选项只记住了三个： 通过机身纵轴的平面/通过机身的水平面/通过机头 的水平面。 P58 加强机身隔框：承受机翼、起落架和发动机传 来的集中载荷。 受力舱口盖螺钉拧不动：检查附近是否用托架托 住。 主操纵面作用： 对飞机进行俯仰、 侧向和方向操纵。 P80 吊架结构保险销的作用？当发动机严重损坏 时，被剪断防止损坏机翼。 P93 液压泵机械效率低的原因？流体阻力大和泵 磨擦力大 控制空调冷热路混合比例的是：温控活门 高压除水的冷凝器位于：涡轮冷却器进口前 座舱增压系统中， 起落架空/地电门的作用： 从预增 压程序到爬升程序及下降程序到着陆预增压程序 的转换。 P302 座舱动压检查的内容：记录压力下降到标准 压力的时间。 P535 自动驾驶仪衔接状态： 指令 CMD 和驾驶盘操 作 CWS P535 自动飞行的俯仰通道：速度、马赫保持和高 度保持 P482 DADC 逻辑销钉的确定原则： 与飞机机型对 应。 甚高频（VHF） ：选项：传播距离近，与高度无关/ 传播距离近， 与高度有关/传播距离远，与高度无关 / 传播距离远，与高度无关 飞机与外部通话：VHF
ACARS 描述：选项：A 将数据信息自动发送给地 面/B 将数据信息人工发送给地面/C 将话音信息自 动发送给地面/D 将数据信息自动或人工发送给地 面。选 D 正确。 P601 I/O（输入和输出）采用：ARINC429 数据总 线、离散信号。模拟信号是不是也包括我不确定。 找找书吧 P595 IRS 工作前要输入：当地的经度和纬度。 LRRA 天线： 选项： 共用一部/B 各自的天线/C 天 A 线类型不同/D 发射时不能接收。 TCARS 利用相遇飞机的：距离、方位、高度、接 近率 PWM 调压器，输出电压升高：导通时间下降。 （要 使高电压降下来，励磁电流要减少，所以导通时间 要下降） 。 变压整流器，负载增大时：输出电压？选输出电压 升高是错的。 变压整流器输入和输出滤波器是：选项：低通滤波 器/高通滤波器/带通滤波器/带阻滤波器 PFD 的气压带位于：右边 降落后， 气压高度表在地面要得到 0ft， 则基准气压 为：当地机场标高大气压 ADM 作用：将静压、全压值转为数字数据，回到 计算机 ADC。 真航向和磁差可以得到：磁航向。 P497 电动式马赫空速表上，红白指针的空速极限 值谁提供？选项 A FMC/B 自动油门/C 马赫空速表 超微处理器/D 驾驶员。我选 A 是错的。看来应该 选C P569ADF 系统在 ANT 工作方式时： 只能收到信号 不能确定方位。 DMC、FWC、SADC 各一个同时故障：系统正常 工作 飞行中 EICAS 一台失效，按压状态电门：不起作 用。 无回力操纵系统，舵面与驾驶杆输入相应位置：选 项： 配油活塞中立/B 配油活塞与驾驶杆同向偏同 A 样的角度/C 配油活塞与舵面同向偏同样的角度/D 配油活塞与驾驶杆反向偏同样的角度 升降舵输入信号：自动驾驶仪、马赫配平和水平安 定面配平。 感觉变换机构：当飞机接近失速时，模拟失速感觉 力。 水平安定面 0 单位：飞机低头配平极限位。
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