航空安全自愿报告系统
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System 第 24 期 2009 年 11 月 2009
本期简报整理了来自机务人员和飞行人员的报告，涉及飞机放行、机场地面 工作人员工作服以及飞机重着陆等问题。飞机放行是飞行运行的关键一环，一线 工作人员的自身安全防护也是安全运行中很重要的内容。 关于飞机放行的问题我 们曾在 SCASS 简报第 20 期中讨论过，关于放行的责任问题在第 21 期简报中也 进行过讨论。我们整理并以简报的形式向大家通报这些信息并不是针对某个部 门、公司或个人，而是希望在大家的共同努力下，尽量减少可能出现的安全隐患 和漏洞。我们真诚地希望自愿报告系统能成为大家进行信息交流与共享的平台， 能给大家更多的启示和思考，能让更多的人分享与安全相关的任何经验，解开曾 经的疑惑。 机务人员报告
放行前发现渗漏的处理
报告类型：航空器适航 关键词： 飞机放行 液体渗漏 报告原文： 你好，今天向 SCASS 系统提交一个关于飞机发现故障后，检查放行的问题。 我们机场机务人员先后于 x 月 xx 日和 x 月 xx 日分别检查出 AAxxxx 航班飞机左 起落架减震支柱与机翼结合部有液体渗漏（但是渗漏的油迹较缓慢流动）及 MMxxxx 航班飞机左发有黑色的油迹少量渗漏（地面上只能看到几滴） 。但是，这 两个航班飞机故障现象确有两种不同的结果， 前者由于当时飞机上有一名航空公 司派出的随机放行机务人员，因他对我们的检查结果没有采纳，将渗漏的油迹说 成是水与污染物的结合，并进行了该项检查后的放行。飞机在起飞后，机组没有 收起左起落架（落地后检查是起落架收上压力软管爆裂，事前已经有征兆） ，机 长决定立即返航本场。后者是由我部机务负责全权放行工作，在打开发动机外罩 对发动机外部各系统附件检查时并没有发现有渗漏油液的地方， 为了保障安全第 一， 需要进一步确认是否有油迹渗漏的地方， 由机组完成发动机的地面试车工作 ， 我们在发动机处观察， 最终发现是起动机封严系统损坏导致机匣内的滑油从起动
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飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：SCASS信息简报第24期.pdf
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System 第 24 期 2009 年 11 月 2009
本期简报整理了来自机务人员和飞行人员的报告，涉及飞机放行、机场地面 工作人员工作服以及飞机重着陆等问题。飞机放行是飞行运行的关键一环，一线 工作人员的自身安全防护也是安全运行中很重要的内容。 关于飞机放行的问题我 们曾在 SCASS 简报第 20 期中讨论过，关于放行的责任问题在第 21 期简报中也 进行过讨论。我们整理并以简报的形式向大家通报这些信息并不是针对某个部 门、公司或个人，而是希望在大家的共同努力下，尽量减少可能出现的安全隐患 和漏洞。我们真诚地希望自愿报告系统能成为大家进行信息交流与共享的平台， 能给大家更多的启示和思考，能让更多的人分享与安全相关的任何经验，解开曾 经的疑惑。 机务人员报告
放行前发现渗漏的处理
报告类型：航空器适航 关键词： 飞机放行 液体渗漏 报告原文： 你好，今天向 SCASS 系统提交一个关于飞机发现故障后，检查放行的问题。 我们机场机务人员先后于 x 月 xx 日和 x 月 xx 日分别检查出 AAxxxx 航班飞机左 起落架减震支柱与机翼结合部有液体渗漏（但是渗漏的油迹较缓慢流动）及 MMxxxx 航班飞机左发有黑色的油迹少量渗漏（地面上只能看到几滴） 。但是，这 两个航班飞机故障现象确有两种不同的结果， 前者由于当时飞机上有一名航空公 司派出的随机放行机务人员，因他对我们的检查结果没有采纳，将渗漏的油迹说 成是水与污染物的结合，并进行了该项检查后的放行。飞机在起飞后，机组没有 收起左起落架（落地后检查是起落架收上压力软管爆裂，事前已经有征兆） ，机 长决定立即返航本场。后者是由我部机务负责全权放行工作，在打开发动机外罩 对发动机外部各系统附件检查时并没有发现有渗漏油液的地方， 为了保障安全第 一， 需要进一步确认是否有油迹渗漏的地方， 由机组完成发动机的地面试车工作 ， 我们在发动机处观察， 最终发现是起动机封严系统损坏导致机匣内的滑油从起动
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