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  • 上传作者:航空
  • 上传时间:2011-10-17
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电气放电损伤
澳大利亚运输安全局(ATSB)根据 2006 年 2 月 5 日发生的一架 Cessna 208 水上飞机发动机失效并迫降的事件,建议实施新的措施防止类似失效的放生。 飞行员和 10 名乘客乘坐该机进行商业观光飞行, 最终在 Tasmania 西南方一 个偏远的湖泊上迫降,没有人受伤。ATSB 将发动机失效的原因归咎于发电机失 效对发动机造成的电气放电损伤(EDD)。 ATSB 介绍说,自 1992 年以来世界各地已收到 43 起类似事件的报告,涉及 Cessna 208s 飞机上安装的 Pratt & Whitney Canada PT6 系列涡轮螺旋桨发动 机。 “作为 ATSB 对这次严重事件调查的结果,澳大利亚运输安全局以及飞机和 发动机制造商已经实施了一系列安全措施。”ATSB 说,“各部门所实施的安全 措施值得表扬,但 ATSB 仍然关心遗留的安全问题,这些问题必须得到解决,这 样才能排除由 EDD 事件导致该型发动机失效的可能性。” 最终,ATSB 向飞机和发动机制造商以及加拿大和美国的民航管理局发布了 10 条安全建议。建议包括以下内容:要求显示存在 EDD 问题的 PT6A 系列发动机 退役,用各种方法将 PT6A 发动机中的启动发电机的电路隔离,对相关飞机操作 程序的修订,对 PT6A 发动机连续耐飞性进行评价。


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