电气放电损伤
澳大利亚运输安全局（ATSB）根据 2006 年 2 月 5 日发生的一架 Cessna 208 水上飞机发动机失效并迫降的事件，建议实施新的措施防止类似失效的放生。 飞行员和 10 名乘客乘坐该机进行商业观光飞行， 最终在 Tasmania 西南方一 个偏远的湖泊上迫降，没有人受伤。ATSB 将发动机失效的原因归咎于发电机失 效对发动机造成的电气放电损伤（EDD）。 ATSB 介绍说，自 1992 年以来世界各地已收到 43 起类似事件的报告，涉及 Cessna 208s 飞机上安装的 Pratt & Whitney Canada PT6 系列涡轮螺旋桨发动 机。 “作为 ATSB 对这次严重事件调查的结果，澳大利亚运输安全局以及飞机和 发动机制造商已经实施了一系列安全措施。”ATSB 说，“各部门所实施的安全 措施值得表扬，但 ATSB 仍然关心遗留的安全问题，这些问题必须得到解决，这 样才能排除由 EDD 事件导致该型发动机失效的可能性。” 最终，ATSB 向飞机和发动机制造商以及加拿大和美国的民航管理局发布了 10 条安全建议。建议包括以下内容：要求显示存在 EDD 问题的 PT6A 系列发动机 退役，用各种方法将 PT6A 发动机中的启动发电机的电路隔离，对相关飞机操作 程序的修订，对 PT6A 发动机连续耐飞性进行评价。
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澳大利亚运输安全局（ATSB）根据 2006 年 2 月 5 日发生的一架 Cessna 208 水上飞机发动机失效并迫降的事件，建议实施新的措施防止类似失效的放生。 飞行员和 10 名乘客乘坐该机进行商业观光飞行， 最终在 Tasmania 西南方一 个偏远的湖泊上迫降，没有人受伤。ATSB 将发动机失效的原因归咎于发电机失 效对发动机造成的电气放电损伤（EDD）。 ATSB 介绍说，自 1992 年以来世界各地已收到 43 起类似事件的报告，涉及 Cessna 208s 飞机上安装的 Pratt & Whitney Canada PT6 系列涡轮螺旋桨发动 机。 “作为 ATSB 对这次严重事件调查的结果，澳大利亚运输安全局以及飞机和 发动机制造商已经实施了一系列安全措施。”ATSB 说，“各部门所实施的安全 措施值得表扬，但 ATSB 仍然关心遗留的安全问题，这些问题必须得到解决，这 样才能排除由 EDD 事件导致该型发动机失效的可能性。” 最终，ATSB 向飞机和发动机制造商以及加拿大和美国的民航管理局发布了 10 条安全建议。建议包括以下内容：要求显示存在 EDD 问题的 PT6A 系列发动机 退役，用各种方法将 PT6A 发动机中的启动发电机的电路隔离，对相关飞机操作 程序的修订，对 PT6A 发动机连续耐飞性进行评价。
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