美国 ASRS 安全公告 CALLBACK 第 329 期
2007 年 5 月
在无塔台或塔台关闭机场发生的不安全事件
在没有塔台的机场， 安全运行需要飞行员有着良好的通讯习惯 （积极地收听并发送 个人意图） 、与其他飞行员相互协作、彼此谦让的精神，以及持续警惕性。在本月的 CALLBACK 报告选集中，我们来看看一些没有塔台的机场运行区域： ·在使用跑道上反向滑行 ·选择正确的无线电频率 ·遵守标准起落航线 ·使用避撞设备来提高情景意识
反向滑行要小心
飞行员在使用跑道上反向滑行时一定要时刻小心， 特别是在边缘仪表气象条件下或 者夜间条件下。突来的意外总是让人心有余悸，以下来自一位飞行员的经历。 我的始发基地……是一个配备自动天气观测系统（AWOS）的无管制机场。 （该机场） 有一条跑道 18/36。36 号跑道拥有一条可用的平行滑行道，而 18 号跑道没有。收到天 气简报（DUTAS）后，我申请了一份飞行计划并让准备出发……我在 UNICOM 频道上报告 我准备在 18 号跑道上反向滑行。 正当我在 18 号跑道上反向滑行时， 一架飞机报告他们 正在距 18 号跑道 2.5 英里的五边上。他们呼叫……并问我是否仍在跑道上。我回答我 正在跑道上，不过可以及时脱离跑道。然而，我却差点没能及时地脱离了跑道。我刚转 弯进入等待区域，只见他们从云层中突然穿出，仅距地面约 100 英尺，距离跑道大约 1/8 英里，往西偏离跑道约 100 英尺。他调整进近方式后着陆在跑道上。事件整个过程 大约只有一分钟。 我做了个草率的决定：1）根据自动天气观测系统（AWOS）报告的 600/2，我本以 为能更早地发现他们；2）我以为我还有更充足的时间，因为他们说他们在 2.5 英里以 外。结果这两点我都错了。虽然我已经无法选择转回去，但我本可以脱离到旁边的草地 上。我再也不会犯类似的错误了，因为从今以后，我在报告准备在使用跑道上滑行时，
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2007 年 5 月
在无塔台或塔台关闭机场发生的不安全事件
在没有塔台的机场， 安全运行需要飞行员有着良好的通讯习惯 （积极地收听并发送 个人意图） 、与其他飞行员相互协作、彼此谦让的精神，以及持续警惕性。在本月的 CALLBACK 报告选集中，我们来看看一些没有塔台的机场运行区域： ·在使用跑道上反向滑行 ·选择正确的无线电频率 ·遵守标准起落航线 ·使用避撞设备来提高情景意识
反向滑行要小心
飞行员在使用跑道上反向滑行时一定要时刻小心， 特别是在边缘仪表气象条件下或 者夜间条件下。突来的意外总是让人心有余悸，以下来自一位飞行员的经历。 我的始发基地……是一个配备自动天气观测系统（AWOS）的无管制机场。 （该机场） 有一条跑道 18/36。36 号跑道拥有一条可用的平行滑行道，而 18 号跑道没有。收到天 气简报（DUTAS）后，我申请了一份飞行计划并让准备出发……我在 UNICOM 频道上报告 我准备在 18 号跑道上反向滑行。 正当我在 18 号跑道上反向滑行时， 一架飞机报告他们 正在距 18 号跑道 2.5 英里的五边上。他们呼叫……并问我是否仍在跑道上。我回答我 正在跑道上，不过可以及时脱离跑道。然而，我却差点没能及时地脱离了跑道。我刚转 弯进入等待区域，只见他们从云层中突然穿出，仅距地面约 100 英尺，距离跑道大约 1/8 英里，往西偏离跑道约 100 英尺。他调整进近方式后着陆在跑道上。事件整个过程 大约只有一分钟。 我做了个草率的决定：1）根据自动天气观测系统（AWOS）报告的 600/2，我本以 为能更早地发现他们；2）我以为我还有更充足的时间，因为他们说他们在 2.5 英里以 外。结果这两点我都错了。虽然我已经无法选择转回去，但我本可以脱离到旁边的草地 上。我再也不会犯类似的错误了，因为从今以后，我在报告准备在使用跑道上滑行时，
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