协和飞机（Concorde）飞行说明
1.概述 协和是世界上唯一的一种超音速喷气客机，它是由英国和法国在六十年代合作开发的，已经服役快三十年 了。协和能够以两马赫的速度，即两倍音速飞行，并在三个半小时内横跨大西洋从伦敦到纽约。 协和是一种非常高级和复杂的机械。飞这种飞机需要注意很多细节，包括利用燃油分配维持适当的重心 （CG）以及最后进近和着陆时的俯仰姿态。在FS中，如果在“Aircraft Realism Settings”中没有把真实性设置 到最高级，那么飞机会自动为你管理燃油分配。 象所有的FS飞机一样，V-速度和检查单位于膝板上。在飞行中需要使用膝板时按F10，或者单击Aircraft菜 单并单击Kneeboard。 重要：在本飞行说明中给出的所有速度都是指示空速。如果你想将这些速度作为参考，你务必确认在 “Aircraft Realism Settings”中选中了“Display Indicator Airspeed”。在性能表中列出的是真空速。 注：很多因素会影响飞行计划和飞机操作，这些因素包括飞机重量、天气和跑道长度。下面列出建议的飞行 参数是指按照最大起飞或着陆重量、在与ISA相似的条件下飞行而得到的。在使用实际飞行手册时不能用这些数据 代替。 2.需要的跑道长度 起飞：9000英尺（2743米） 着陆：9000英尺（2743米） 起飞和着陆所需要的跑道长度是许多因素作用的结果，这些因素包括飞机重量、海拔高度、风向、襟翼的使 用以及环境温度等。因此上述数据是基于如下的条件和假设而得出的： 重量：408000磅（185000公斤） 高度：海平面 风向：没有顶风 温度：15℃ 如同存在顶风的因素，较轻的重量和较低的温度也会产生更好的性能，而较高的海拔高度和温度会使性能下 降。 3.起动发动机 在你开始一次飞行时，发动机默认是在运行中的。如果你使发动机关车，就可能需要在你的键盘上按下 Ctrl+E以进行一次自动起动程序。 4.滑行 在滑行和起飞时总是把机鼻和风挡整流罩放下在5度位置（按F7或者拖动VIS/NS杆），象所有的飞机，除了 特别沉重的，协和的滑行速度也许要保持在一个可以管理的水平。 在绝大多数情况下慢车推力就适用于滑行，但是你可能需要稍稍增加推力使飞机动起来（使用飞行摇杆的油 门，按下F3或者拖动油门杆）。在每次改变推力以后、再次改变推力前应允许有一定的响应时间。 方向舵踏板用于在滑行中控制方向（扭动飞行摇杆、使用方向舵踏板或者按数字小键盘上的0［左］或ENTER ［右］）。 5.襟翼 协和没有襟翼。 6.起飞 起飞时总是在全推力和加力打开时进行的。向前推油门杆至全功率，打开加力（按SHIFT+F4）。 在起飞时飞行员一般会把机头抬起约13度，你可以在机轮离开跑道时将机头仅抬起10度。 V1，指示空速大约165节（160KIAS），这是决断速度。如果超过此速度，则在终止起飞（RTO）时可能不能在 跑道范围内将飞机停下来。 在Vr，大约190KIAS，柔和地向后拉杆，把机头从水平抬起到10度，保持此俯仰姿态。 在V2，大约210KIAS，飞机已经达到了它安全起飞的速度，这是在有一台发动机失效时最小的安全起飞速度， 保持此速度直到你获得一个正的爬升率。 一旦你有了一个正的爬升率（垂直速度和高度同时在增加）后就收起起落架（按G，或者拖动起落架手柄）。 7.爬升 向250节，即初始爬升速度，加速。改变俯仰姿态以保持250KIAS，该姿态的俯仰角度典型为18至20度。 当进行一个噪音敏感的离场飞行时，如JFK离场，在你接近减噪音点（通常是全功率后1分18秒）时，飞行员
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1.概述 协和是世界上唯一的一种超音速喷气客机，它是由英国和法国在六十年代合作开发的，已经服役快三十年 了。协和能够以两马赫的速度，即两倍音速飞行，并在三个半小时内横跨大西洋从伦敦到纽约。 协和是一种非常高级和复杂的机械。飞这种飞机需要注意很多细节，包括利用燃油分配维持适当的重心 （CG）以及最后进近和着陆时的俯仰姿态。在FS中，如果在“Aircraft Realism Settings”中没有把真实性设置 到最高级，那么飞机会自动为你管理燃油分配。 象所有的FS飞机一样，V-速度和检查单位于膝板上。在飞行中需要使用膝板时按F10，或者单击Aircraft菜 单并单击Kneeboard。 重要：在本飞行说明中给出的所有速度都是指示空速。如果你想将这些速度作为参考，你务必确认在 “Aircraft Realism Settings”中选中了“Display Indicator Airspeed”。在性能表中列出的是真空速。 注：很多因素会影响飞行计划和飞机操作，这些因素包括飞机重量、天气和跑道长度。下面列出建议的飞行 参数是指按照最大起飞或着陆重量、在与ISA相似的条件下飞行而得到的。在使用实际飞行手册时不能用这些数据 代替。 2.需要的跑道长度 起飞：9000英尺（2743米） 着陆：9000英尺（2743米） 起飞和着陆所需要的跑道长度是许多因素作用的结果，这些因素包括飞机重量、海拔高度、风向、襟翼的使 用以及环境温度等。因此上述数据是基于如下的条件和假设而得出的： 重量：408000磅（185000公斤） 高度：海平面 风向：没有顶风 温度：15℃ 如同存在顶风的因素，较轻的重量和较低的温度也会产生更好的性能，而较高的海拔高度和温度会使性能下 降。 3.起动发动机 在你开始一次飞行时，发动机默认是在运行中的。如果你使发动机关车，就可能需要在你的键盘上按下 Ctrl+E以进行一次自动起动程序。 4.滑行 在滑行和起飞时总是把机鼻和风挡整流罩放下在5度位置（按F7或者拖动VIS/NS杆），象所有的飞机，除了 特别沉重的，协和的滑行速度也许要保持在一个可以管理的水平。 在绝大多数情况下慢车推力就适用于滑行，但是你可能需要稍稍增加推力使飞机动起来（使用飞行摇杆的油 门，按下F3或者拖动油门杆）。在每次改变推力以后、再次改变推力前应允许有一定的响应时间。 方向舵踏板用于在滑行中控制方向（扭动飞行摇杆、使用方向舵踏板或者按数字小键盘上的0［左］或ENTER ［右］）。 5.襟翼 协和没有襟翼。 6.起飞 起飞时总是在全推力和加力打开时进行的。向前推油门杆至全功率，打开加力（按SHIFT+F4）。 在起飞时飞行员一般会把机头抬起约13度，你可以在机轮离开跑道时将机头仅抬起10度。 V1，指示空速大约165节（160KIAS），这是决断速度。如果超过此速度，则在终止起飞（RTO）时可能不能在 跑道范围内将飞机停下来。 在Vr，大约190KIAS，柔和地向后拉杆，把机头从水平抬起到10度，保持此俯仰姿态。 在V2，大约210KIAS，飞机已经达到了它安全起飞的速度，这是在有一台发动机失效时最小的安全起飞速度， 保持此速度直到你获得一个正的爬升率。 一旦你有了一个正的爬升率（垂直速度和高度同时在增加）后就收起起落架（按G，或者拖动起落架手柄）。 7.爬升 向250节，即初始爬升速度，加速。改变俯仰姿态以保持250KIAS，该姿态的俯仰角度典型为18至20度。 当进行一个噪音敏感的离场飞行时，如JFK离场，在你接近减噪音点（通常是全功率后1分18秒）时，飞行员
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