擁擠的天空
優越的飛航管制系統、機警的飛航管制員，使擁擠的空中交通得以保持安全。
撰文╱菲謝蒂（Mark Fischetti） 翻譯／吳鴻
2004 年，有超過 4400 萬架次的 航班，飛越美國 1 萬 9500 個航空站。 在尖峰時間，美國的空域會有 5000 架正在飛行的飛機。然而，意外之所 以很少發生，主要是因為有飛航管制 系統，以及機警的飛航管制員。 這些管制員利用無線電和駕駛員 協調，要採用哪條預定的路徑進行起 飛、爬升、下降及著陸。定速飛行的 時候，駕駛員會根據飛航計畫書中預 先提出的每一段航程，沿著已經訂定的航路行進。管制員必須確保航空器之間保持著安 全距離。航空站附近至少要有前後 5 公里的淨空，垂直距離 300 公尺；高空定速飛行的 時候，最短距離則是前後 8 公里和上下 600 公尺（在 2005 年可能會改為 300 公尺） 。隨 著飛機從一個管制空域前進到下一個空域，管制員之間也會交接監督飛機的工作，而且 可能會允許駕駛員為了避開惡劣天候而暫時「脫離航路」 。 然而，整個系統還可以徹底整頓，以疏解目前擁擠的天空。 「自由飛行」是其中一 項解決方案。今天的駕駛員必須沿著固定的航路曲折行進，跨越地面導航信標的上空， 這些信標就是已有 30 年歷史的飛航管制方案的骨幹。自由飛行可以讓駕駛員有時選擇 比較直的路徑，有時則採用較長但因為順風而比較快的路徑。監督美國飛航管制作業的 聯邦航空署（FAA）營運長丘（Russ Chew）說： 「這種航路彈性可以讓駕駛員按照自己 希望的路線與時間飛行。」舉例來說，高空逆風的速度可達到每小時 160 公里；避開逆 風就可以節省燃料，還能加快飛航的時間。 若要實施自由飛行，飛機上和整個飛航管制系統都需要採用配有全球定位系統 （GPS）詢答機和顯示器的衛星導航。航空站也必須增加登機門，才不會因為等候登機 門而浪費航程節省的時間。FAA 已經發表了一份「全國空域系統」架構，計畫逐步導入 自由飛行。丘說，一旦 GPS 普遍， 「管制員可以彈性改變航路，達到最佳的飛航模式。 這個系統將會大幅增加空域容量。」
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優越的飛航管制系統、機警的飛航管制員，使擁擠的空中交通得以保持安全。
撰文╱菲謝蒂（Mark Fischetti） 翻譯／吳鴻
2004 年，有超過 4400 萬架次的 航班，飛越美國 1 萬 9500 個航空站。 在尖峰時間，美國的空域會有 5000 架正在飛行的飛機。然而，意外之所 以很少發生，主要是因為有飛航管制 系統，以及機警的飛航管制員。 這些管制員利用無線電和駕駛員 協調，要採用哪條預定的路徑進行起 飛、爬升、下降及著陸。定速飛行的 時候，駕駛員會根據飛航計畫書中預 先提出的每一段航程，沿著已經訂定的航路行進。管制員必須確保航空器之間保持著安 全距離。航空站附近至少要有前後 5 公里的淨空，垂直距離 300 公尺；高空定速飛行的 時候，最短距離則是前後 8 公里和上下 600 公尺（在 2005 年可能會改為 300 公尺） 。隨 著飛機從一個管制空域前進到下一個空域，管制員之間也會交接監督飛機的工作，而且 可能會允許駕駛員為了避開惡劣天候而暫時「脫離航路」 。 然而，整個系統還可以徹底整頓，以疏解目前擁擠的天空。 「自由飛行」是其中一 項解決方案。今天的駕駛員必須沿著固定的航路曲折行進，跨越地面導航信標的上空， 這些信標就是已有 30 年歷史的飛航管制方案的骨幹。自由飛行可以讓駕駛員有時選擇 比較直的路徑，有時則採用較長但因為順風而比較快的路徑。監督美國飛航管制作業的 聯邦航空署（FAA）營運長丘（Russ Chew）說： 「這種航路彈性可以讓駕駛員按照自己 希望的路線與時間飛行。」舉例來說，高空逆風的速度可達到每小時 160 公里；避開逆 風就可以節省燃料，還能加快飛航的時間。 若要實施自由飛行，飛機上和整個飛航管制系統都需要採用配有全球定位系統 （GPS）詢答機和顯示器的衛星導航。航空站也必須增加登機門，才不會因為等候登機 門而浪費航程節省的時間。FAA 已經發表了一份「全國空域系統」架構，計畫逐步導入 自由飛行。丘說，一旦 GPS 普遍， 「管制員可以彈性改變航路，達到最佳的飛航模式。 這個系統將會大幅增加空域容量。」
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