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  • 上传作者:航空
  • 上传时间:2011-03-13
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擁擠的天空
優越的飛航管制系統、機警的飛航管制員,使擁擠的空中交通得以保持安全。
撰文╱菲謝蒂(Mark Fischetti) 翻譯/吳鴻

2004 年,有超過 4400 萬架次的 航班,飛越美國 1 萬 9500 個航空站。 在尖峰時間,美國的空域會有 5000 架正在飛行的飛機。然而,意外之所 以很少發生,主要是因為有飛航管制 系統,以及機警的飛航管制員。 這些管制員利用無線電和駕駛員 協調,要採用哪條預定的路徑進行起 飛、爬升、下降及著陸。定速飛行的 時候,駕駛員會根據飛航計畫書中預 先提出的每一段航程,沿著已經訂定的航路行進。管制員必須確保航空器之間保持著安 全距離。航空站附近至少要有前後 5 公里的淨空,垂直距離 300 公尺;高空定速飛行的 時候,最短距離則是前後 8 公里和上下 600 公尺(在 2005 年可能會改為 300 公尺) 。隨 著飛機從一個管制空域前進到下一個空域,管制員之間也會交接監督飛機的工作,而且 可能會允許駕駛員為了避開惡劣天候而暫時「脫離航路」 。 然而,整個系統還可以徹底整頓,以疏解目前擁擠的天空。 「自由飛行」是其中一 項解決方案。今天的駕駛員必須沿著固定的航路曲折行進,跨越地面導航信標的上空, 這些信標就是已有 30 年歷史的飛航管制方案的骨幹。自由飛行可以讓駕駛員有時選擇 比較直的路徑,有時則採用較長但因為順風而比較快的路徑。監督美國飛航管制作業的 聯邦航空署(FAA)營運長丘(Russ Chew)說: 「這種航路彈性可以讓駕駛員按照自己 希望的路線與時間飛行。」舉例來說,高空逆風的速度可達到每小時 160 公里;避開逆 風就可以節省燃料,還能加快飛航的時間。 若要實施自由飛行,飛機上和整個飛航管制系統都需要採用配有全球定位系統 (GPS)詢答機和顯示器的衛星導航。航空站也必須增加登機門,才不會因為等候登機 門而浪費航程節省的時間。FAA 已經發表了一份「全國空域系統」架構,計畫逐步導入 自由飛行。丘說,一旦 GPS 普遍, 「管制員可以彈性改變航路,達到最佳的飛航模式。 這個系統將會大幅增加空域容量。」


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