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影响飞行活动的天气
因为天气原因导致航班延误甚至取消的情况，相信不少旅客都有碰到，有时旅客觉得天气很好或 了解到对方机场地面天气也正常，却仍然遭遇此种状况，对此迷惑不解甚至怀疑受骗，而在航空 公司、机场方面在这点上的处理也是相当糟糕，广播航班延误、甚至取消的原因很简单，四个 字：天气原因。作为具体的民航工作、服务人员可能由于无法得到具体的情况或者本身也不大了 解情况，也无法对旅客作出合理的解释，各地机场、航空公司经常因为类似情况与旅客发生过激 冲突，极大影响正常航班运作，再加上媒体不知情的炒作、民航相关部门的对外宣传不力，相关 机场、航空公司的声誉也因此而受到影响。 在这点上，作为民航相关部门，首先应该检讨目前的不当作法，及时向旅客发布相关延误信息， 具体延误原因，杜绝采取欺骗、拖延的方式，让旅客等得安心、等得明白，并采取适当措施宣传 相关民航知识。作为旅客，也应该保持冷静，适当了解相关知识，应该明白由于天气原因延误航 班只有一个目的，确保飞行安全，严格杜绝不安全的隐患。适当的延误是为了你我共同追求的目 标：安全。 航空器在大气层中飞行，气象因素对航空器的活动产生重大影响，早期飞机的飞行受到气象条件 的严重约束，在目视飞行的条件，天气标准就成为限制飞行的主要规则。 航空技术的进步，使飞机进入可以仅靠仪表飞行的阶段在很大程度上摆脱了气象的约束，但是很 多剧烈的天气变化。特别是在7000米以下飞行、飞机的起飞、降落，仪表飞行的飞机仍然要按 照 一定的气象条件规定来飞行。 在由于天气不佳延误航班方面，实际上并不止我们平常可以看到的大风、浓雾等天气状况。下面 就对从气象基础知识和如何影响飞机飞行角度对这些天气状况作一详细介绍
风
风是由于地球运动，大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的由于风 速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆 时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速， 缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的 航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑 道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。在巡航时，顺风会使地速增加，从而使飞行的 时间和燃油大量节约，因而在巡航时，驾驶员都会力争在有利的风向高度上飞行。
在中等范围内，我们遇到的空气运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动，称为气 团。在极地海洋生成的气团是冷而潮湿的，极地大陆上生成的气团是冷而干的，在热带海洋上的 气团是热而温的，热带大陆上的气团是热而干的。冷气团和热气团相交，就形成锋面，如果是热 气团进人冷气团称之为热锋，反之则称为冷锋，锋面运动将带来大风和气温及气压的变化。热锋 面由于热空气在行进中和冷空气相遇时向上移动，从而形成一个倾斜向上的界面，这一个界面可 以延伸上百公里，因为热空气中的水分遇冷凝结，在这～带中就形成很大的雾区和雨区。一般目 视飞行的飞机要避开热锋，对于仪表飞行的飞机也要绕开热锋形成的强降雨区。 冷锋是由于冷空气移动，它移动的比热空气快，因而带来大风，这种大风在气象上也叫鸣。同时 热空气的上升会带来雷雨天气和气流的颠簸，冷锋一般时间较短。
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影响飞行活动的天气
因为天气原因导致航班延误甚至取消的情况，相信不少旅客都有碰到，有时旅客觉得天气很好或 了解到对方机场地面天气也正常，却仍然遭遇此种状况，对此迷惑不解甚至怀疑受骗，而在航空 公司、机场方面在这点上的处理也是相当糟糕，广播航班延误、甚至取消的原因很简单，四个 字：天气原因。作为具体的民航工作、服务人员可能由于无法得到具体的情况或者本身也不大了 解情况，也无法对旅客作出合理的解释，各地机场、航空公司经常因为类似情况与旅客发生过激 冲突，极大影响正常航班运作，再加上媒体不知情的炒作、民航相关部门的对外宣传不力，相关 机场、航空公司的声誉也因此而受到影响。 在这点上，作为民航相关部门，首先应该检讨目前的不当作法，及时向旅客发布相关延误信息， 具体延误原因，杜绝采取欺骗、拖延的方式，让旅客等得安心、等得明白，并采取适当措施宣传 相关民航知识。作为旅客，也应该保持冷静，适当了解相关知识，应该明白由于天气原因延误航 班只有一个目的，确保飞行安全，严格杜绝不安全的隐患。适当的延误是为了你我共同追求的目 标：安全。 航空器在大气层中飞行，气象因素对航空器的活动产生重大影响，早期飞机的飞行受到气象条件 的严重约束，在目视飞行的条件，天气标准就成为限制飞行的主要规则。 航空技术的进步，使飞机进入可以仅靠仪表飞行的阶段在很大程度上摆脱了气象的约束，但是很 多剧烈的天气变化。特别是在7000米以下飞行、飞机的起飞、降落，仪表飞行的飞机仍然要按 照 一定的气象条件规定来飞行。 在由于天气不佳延误航班方面，实际上并不止我们平常可以看到的大风、浓雾等天气状况。下面 就对从气象基础知识和如何影响飞机飞行角度对这些天气状况作一详细介绍
风
风是由于地球运动，大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的由于风 速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆 时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速， 缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的 航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑 道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。在巡航时，顺风会使地速增加，从而使飞行的 时间和燃油大量节约，因而在巡航时，驾驶员都会力争在有利的风向高度上飞行。
在中等范围内，我们遇到的空气运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动，称为气 团。在极地海洋生成的气团是冷而潮湿的，极地大陆上生成的气团是冷而干的，在热带海洋上的 气团是热而温的，热带大陆上的气团是热而干的。冷气团和热气团相交，就形成锋面，如果是热 气团进人冷气团称之为热锋，反之则称为冷锋，锋面运动将带来大风和气温及气压的变化。热锋 面由于热空气在行进中和冷空气相遇时向上移动，从而形成一个倾斜向上的界面，这一个界面可 以延伸上百公里，因为热空气中的水分遇冷凝结，在这～带中就形成很大的雾区和雨区。一般目 视飞行的飞机要避开热锋，对于仪表飞行的飞机也要绕开热锋形成的强降雨区。 冷锋是由于冷空气移动，它移动的比热空气快，因而带来大风，这种大风在气象上也叫鸣。同时 热空气的上升会带来雷雨天气和气流的颠簸，冷锋一般时间较短。
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