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起飞、进近和着陆期间的风切变意识
WindShear Awareness On Take-off, Approach and Landing
骆卫（运控中心飞行资料室）
风切变的定义
飞行机组的意识和警惕性是成功运用规避及改出 风切变技术的关键。本摘要将概括阐述在预报或怀 疑有风切变或下冲气流的情况下如何操纵飞机以及 相应的训练指南。 风切变被定义为风速和/或风向的突然改变。 可能遇到的风切变有两类： • 垂直风切变： − 风的水平分量的垂直变化，它所产生的紊 流，在飞机上升或下降穿过风切变层面时， 会影响飞机的空速； 风的水平分量的垂直变化率通常在 20kt/1000 英尺到 30kt/1000 英尺之间，但 垂直风切变可以高达 10kt/100 英尺。
统计数据
不利天气（除了低能见度和跑道条件之外）是导致 近 40%的进近及着陆事故的一大环境因素。 不利的风（即：大侧风、顺风和风切变）与 30%以 上 的 进 近 及 着 陆 事 故 和 15% 的 飞 机 操 纵 撞 地 （CFIT）事件分不开。 风切变是 4%的进近及着陆事故的主要诱因，它是造 成重大伤亡事故的第九大原因。 这些统计数据总结在表 1 中。 •
−
水平风切变： − 风的水平变化（如：顶风减小或顺风增大， 或者由顶风切变为顺风）可能影响平飞或上 升/下降的飞机； 风分量的水平变化率可以高达 100kt/海里。
− 因素 不利天气 不利的风（各种情况） 风切变 表1
天气因素与进近及着陆事故
占事件% 40 % 33 % 4%
风切变通常与下列天气情况有关： • • • • • 高空急流； 地形波； 锋面； 雷暴和对流云；以及， 微下击暴流。
风切变意识
P1
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：起飞、进近和着陆期间的风切变意识.pdf
起飞、进近和着陆期间的风切变意识
WindShear Awareness On Take-off, Approach and Landing
骆卫（运控中心飞行资料室）
风切变的定义
飞行机组的意识和警惕性是成功运用规避及改出 风切变技术的关键。本摘要将概括阐述在预报或怀 疑有风切变或下冲气流的情况下如何操纵飞机以及 相应的训练指南。 风切变被定义为风速和/或风向的突然改变。 可能遇到的风切变有两类： • 垂直风切变： − 风的水平分量的垂直变化，它所产生的紊 流，在飞机上升或下降穿过风切变层面时， 会影响飞机的空速； 风的水平分量的垂直变化率通常在 20kt/1000 英尺到 30kt/1000 英尺之间，但 垂直风切变可以高达 10kt/100 英尺。
统计数据
不利天气（除了低能见度和跑道条件之外）是导致 近 40%的进近及着陆事故的一大环境因素。 不利的风（即：大侧风、顺风和风切变）与 30%以 上 的 进 近 及 着 陆 事 故 和 15% 的 飞 机 操 纵 撞 地 （CFIT）事件分不开。 风切变是 4%的进近及着陆事故的主要诱因，它是造 成重大伤亡事故的第九大原因。 这些统计数据总结在表 1 中。 •
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水平风切变： − 风的水平变化（如：顶风减小或顺风增大， 或者由顶风切变为顺风）可能影响平飞或上 升/下降的飞机； 风分量的水平变化率可以高达 100kt/海里。
− 因素 不利天气 不利的风（各种情况） 风切变 表1
天气因素与进近及着陆事故
占事件% 40 % 33 % 4%
风切变通常与下列天气情况有关： • • • • • 高空急流； 地形波； 锋面； 雷暴和对流云；以及， 微下击暴流。
风切变意识
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