Eurocontrol 公布 ATC 差错分析结果
Eurocontrol 表示管制员的非故意差错是造成空中交通管理（ATM）报告事 件的最主要原因，此外还有其它 6 种致因类型，它们造成的事件比单独差错引起 的事件更多。 在该机构第一次公布欧洲空管事件自愿报告系统（EVAIR）研究结果时，专 家指出：大部分的自愿报告来自飞行员，制约管制员提交报告的影响因素是担心 雇主报复或受到法律制裁。 通过对 ATM 自愿报告事件的影响因素进行层次分析，可以看出“差错”排 在第一位，紧随其后的是交通信息，运行通信，ATC 许可指令和口语交流。排 在最后的是协调。 但是 EVAIR 系统并没有将它的分析停止在第一层次：差错这个类别又被细 分为 12 个子类别，而在这些类别中，主要的影响因素是人为过失——计划差错 和判断错误。 交通信息中最主要的问题是信息不及时； 运行通信中最主要的问题是非标准 用语；口语交流中最主要的问题是理解错误或曲解，以及语言/口音问题。 错误的 ATC 许可指令最常导致的结果是高度冲突或跑道侵入。 4 月 2 日，Eurocontrol 和 IFATCA 在布鲁塞尔发表联合声明，明确表示尽管 ATC 的自动化程度将越来越高， 但可以预见该系统仍将以人为核心。 因此 EVAIR 的启动以及对自愿事件报告的推动需要公正的文化的支持。
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Eurocontrol 表示管制员的非故意差错是造成空中交通管理（ATM）报告事 件的最主要原因，此外还有其它 6 种致因类型，它们造成的事件比单独差错引起 的事件更多。 在该机构第一次公布欧洲空管事件自愿报告系统（EVAIR）研究结果时，专 家指出：大部分的自愿报告来自飞行员，制约管制员提交报告的影响因素是担心 雇主报复或受到法律制裁。 通过对 ATM 自愿报告事件的影响因素进行层次分析，可以看出“差错”排 在第一位，紧随其后的是交通信息，运行通信，ATC 许可指令和口语交流。排 在最后的是协调。 但是 EVAIR 系统并没有将它的分析停止在第一层次：差错这个类别又被细 分为 12 个子类别，而在这些类别中，主要的影响因素是人为过失——计划差错 和判断错误。 交通信息中最主要的问题是信息不及时； 运行通信中最主要的问题是非标准 用语；口语交流中最主要的问题是理解错误或曲解，以及语言/口音问题。 错误的 ATC 许可指令最常导致的结果是高度冲突或跑道侵入。 4 月 2 日，Eurocontrol 和 IFATCA 在布鲁塞尔发表联合声明，明确表示尽管 ATC 的自动化程度将越来越高， 但可以预见该系统仍将以人为核心。 因此 EVAIR 的启动以及对自愿事件报告的推动需要公正的文化的支持。
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