Eurocontrol 与飞机厂商合作共同研制 4D 飞行航迹
欧洲空管局（Eurocontrol）已经开始与主要的飞机生产厂商合作，共同研究 空中交通的四维航迹管理。 这是满足单一欧洲天空和美国联邦航空局的下一代空 中交通管理绩效目标的最基本要求之一。 空客和波音公司都已经对 Eurocontrol 表示他们对系统已经有了充分的了解， 并能够向飞机飞行管理系统(FMS)直接提供基于数据链接的 ATM 许可。 Eurocontrol 通信系统专家 José Roca 认为无法把 ATM 指令传输到飞机的 FMS。 他说在机组人员确定输入到 FMS 的路径之前，每一条要传输的指令都取决于飞 行员的接收。 José Roca 希望在 2011 年之前能够为这个系统和程序起草一份技术 和操作标准，Eurocontrol 称之为“最初的 4D 链接”，并计划到 2013 年前后投 入使用。一部分被认可的系统程序将为这次变革提供一个可接受的商业案例。 由于该方案的名字意味着一个更加复杂的基于数据链接的 FMS 系统，这将 使该系统更加先进、具备更加精确的 4D 航迹控制程序，这也是欧洲和美国将来 所必需的。Roca 指出这是一项与 FAA 共同合作的方案，并受欧洲和美国各自的 标准机构监督，所以其设备和程序将会被全球所接受。 Roca 解释说配备 VHF 数据链接标记 2（VDL-2）的飞机在 Eurocotrol 链路 2000+数据链接方案下不需要新的飞行设备，同样对于已经配备 VDL-2 管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）的区域管制中心也不需要新的地面设备。他说 这项变革仅仅是一种软件上的升级，将包括增加许可信息选项。空客公司已经许 诺这些必需设备将以最低成本安装。目前，配备上述设备的飞机在欧洲的大部分 地区只能在其航迹的飞行过程中接收到基于数据链接的 ATM 许可。 与此同时，自从 2005 年以来，布鲁塞尔机场的数据链接起飞许可测试以及 其他一些机场的 ATC 通告试验就一直在进行，同时这个检验将使飞机在最初的 4D 链接方案下，能够从旅行的飞机滑出机坪到目的地进入机坪过程中都能接收 常规的 CPDLC 指令。然而，这将需要机场塔台配备必要的数据链接硬件设备， 就是类似于布鲁塞尔机场配备的设备。
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欧洲空管局（Eurocontrol）已经开始与主要的飞机生产厂商合作，共同研究 空中交通的四维航迹管理。 这是满足单一欧洲天空和美国联邦航空局的下一代空 中交通管理绩效目标的最基本要求之一。 空客和波音公司都已经对 Eurocontrol 表示他们对系统已经有了充分的了解， 并能够向飞机飞行管理系统(FMS)直接提供基于数据链接的 ATM 许可。 Eurocontrol 通信系统专家 José Roca 认为无法把 ATM 指令传输到飞机的 FMS。 他说在机组人员确定输入到 FMS 的路径之前，每一条要传输的指令都取决于飞 行员的接收。 José Roca 希望在 2011 年之前能够为这个系统和程序起草一份技术 和操作标准，Eurocontrol 称之为“最初的 4D 链接”，并计划到 2013 年前后投 入使用。一部分被认可的系统程序将为这次变革提供一个可接受的商业案例。 由于该方案的名字意味着一个更加复杂的基于数据链接的 FMS 系统，这将 使该系统更加先进、具备更加精确的 4D 航迹控制程序，这也是欧洲和美国将来 所必需的。Roca 指出这是一项与 FAA 共同合作的方案，并受欧洲和美国各自的 标准机构监督，所以其设备和程序将会被全球所接受。 Roca 解释说配备 VHF 数据链接标记 2（VDL-2）的飞机在 Eurocotrol 链路 2000+数据链接方案下不需要新的飞行设备，同样对于已经配备 VDL-2 管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）的区域管制中心也不需要新的地面设备。他说 这项变革仅仅是一种软件上的升级，将包括增加许可信息选项。空客公司已经许 诺这些必需设备将以最低成本安装。目前，配备上述设备的飞机在欧洲的大部分 地区只能在其航迹的飞行过程中接收到基于数据链接的 ATM 许可。 与此同时，自从 2005 年以来，布鲁塞尔机场的数据链接起飞许可测试以及 其他一些机场的 ATC 通告试验就一直在进行，同时这个检验将使飞机在最初的 4D 链接方案下，能够从旅行的飞机滑出机坪到目的地进入机坪过程中都能接收 常规的 CPDLC 指令。然而，这将需要机场塔台配备必要的数据链接硬件设备， 就是类似于布鲁塞尔机场配备的设备。
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