首都机场鸟害防治工作手册
近几年来，随着我国民航事业的迅速发展，航空安全问题日益成为大家关注 的焦点。航空安全问题以其原因不同大致可分为自然因素、机械因素和人为因素 三大类。其中自然因素又可分为天气和鸟害两大类。机械因素和人为因素可以通 过严格的管理来解决，天气因素可以通过天气预报来预防。但鸟害问题具有不确 定性，现阶段无法彻底的解决，并成为民航业中世界性的难题。 随着越来越多的人们认识到生态环境与人类生存的关系，环保意识逐渐增强， 随着生态环境的改善，鸟的数量也在逐渐增加。这对整个生态环境来讲是一件好 事，但对于民航来讲，意味着面临鸟撞的挑战日趋严峻。众所周知，鸟类在部分 空难中扮演着极其不光彩的角色，所以在当今鸟类数量不断增加的同时，要把鸟 撞的数量减少至最低，并控制在一定范围之内，就成为鸟害防治工作的重点和根 本目的。 所谓鸟撞是指飞机在起飞、下降或飞行过程中，被鸟类碰撞而发生飞机损毁 的事故或事故征候。世界上第一次有记录的鸟撞发生在 1908 年，被正式承认的鸟 撞记录是在 1912 年 4 月 3 日，美国加利福尼亚海岸，飞行员 C.P.Rogers 的 “Wright Flyer”飞机遭遇一只海鸥类鸟的撞击，失去控制，坠海而亡。随着科学技术的进 步，涡轮发动机的使用，鸟撞事件越来越频繁。据统计推测，每 10000 架次飞行 就有一次较严重的鸟撞事故，1975 年以来，已经有四次商业喷气客机由于鸟撞完 全坠毁事件，鸟撞已经引起人们越来越多的注意。 一、 首都机场鸟害防治工作开展的总体情况概述： 北京位于华北平原西北端，地理坐标为北纬 39°26′～41°03′，东经 115 °25′～117°30′，土地面积为 16807.9Km2 。地势西北高，东南低；傍山面海， 地理优越。首都机场地处北京市朝阳区和顺义区交界的平原地带，占地 300 公顷， 属于亚热带气候，周围分布有温榆河、潮白河、小东河等众多河流。在机场的东 跑道外侧有大片的荒地、鱼塘和垃圾填埋场，飞行区内有近 4000 亩的天然草坪， 十分适合昆虫、鸟类及其它一些小型哺乳动物的生存和繁殖（见图表一至九） 。
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近几年来，随着我国民航事业的迅速发展，航空安全问题日益成为大家关注 的焦点。航空安全问题以其原因不同大致可分为自然因素、机械因素和人为因素 三大类。其中自然因素又可分为天气和鸟害两大类。机械因素和人为因素可以通 过严格的管理来解决，天气因素可以通过天气预报来预防。但鸟害问题具有不确 定性，现阶段无法彻底的解决，并成为民航业中世界性的难题。 随着越来越多的人们认识到生态环境与人类生存的关系，环保意识逐渐增强， 随着生态环境的改善，鸟的数量也在逐渐增加。这对整个生态环境来讲是一件好 事，但对于民航来讲，意味着面临鸟撞的挑战日趋严峻。众所周知，鸟类在部分 空难中扮演着极其不光彩的角色，所以在当今鸟类数量不断增加的同时，要把鸟 撞的数量减少至最低，并控制在一定范围之内，就成为鸟害防治工作的重点和根 本目的。 所谓鸟撞是指飞机在起飞、下降或飞行过程中，被鸟类碰撞而发生飞机损毁 的事故或事故征候。世界上第一次有记录的鸟撞发生在 1908 年，被正式承认的鸟 撞记录是在 1912 年 4 月 3 日，美国加利福尼亚海岸，飞行员 C.P.Rogers 的 “Wright Flyer”飞机遭遇一只海鸥类鸟的撞击，失去控制，坠海而亡。随着科学技术的进 步，涡轮发动机的使用，鸟撞事件越来越频繁。据统计推测，每 10000 架次飞行 就有一次较严重的鸟撞事故，1975 年以来，已经有四次商业喷气客机由于鸟撞完 全坠毁事件，鸟撞已经引起人们越来越多的注意。 一、 首都机场鸟害防治工作开展的总体情况概述： 北京位于华北平原西北端，地理坐标为北纬 39°26′～41°03′，东经 115 °25′～117°30′，土地面积为 16807.9Km2 。地势西北高，东南低；傍山面海， 地理优越。首都机场地处北京市朝阳区和顺义区交界的平原地带，占地 300 公顷， 属于亚热带气候，周围分布有温榆河、潮白河、小东河等众多河流。在机场的东 跑道外侧有大片的荒地、鱼塘和垃圾填埋场，飞行区内有近 4000 亩的天然草坪， 十分适合昆虫、鸟类及其它一些小型哺乳动物的生存和繁殖（见图表一至九） 。
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