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ETOPS:双发飞机延伸航程运行
双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS) ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要 求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的 情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所 说的ETOPS要求。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所 规定的时间不能超过180分钟。这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。 ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能 力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。简单而言，ETOPS能力越 强，意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。 ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一 样续航。 下面就延程飞行概念、ETOPS 的由来、形成、发展应用和前景作一简要介绍 “60分钟限制” 早在1919年6月，英国空军约翰·阿尔科克上尉和阿瑟·布朗中尉就完成了第一次跨 大西洋不着陆飞行，用一架经改装的由维克斯（Vickers）公司生产的维米（Vimy）双翼轰炸 机从纽芬兰飞到爱尔兰，该飞机使用的是两台罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）生产的活 塞发动机。 然而，由于活塞发动机的性能较差，可靠性低，如此长时间飞行是非常冒险的，活塞 发动机作为飞机的动力经历了较长的一段时间，两次世界大战后，大量军用运输机、轰炸机 投入到商用飞行，出于安全性考虑，根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠 性标准制订了所谓“60分钟限制”（'60-minute rules）。在1953年，在美国联邦航空局FAA 颁布的条例中开始明确规定，除非有FAA的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机 场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行，国际民航组织随后采取了类似的规定。 取消对三发飞机的“60分钟限制” 到了二战中、后期，开始研制性能更好的涡喷发动机，涡喷发动机也被用于客机。 1952年世界上第一架喷气式客机英国的"慧星"投入使用，它标志着新一代客机的诞生。与以 活塞式发动机客机相比，新一代客机具有载客量大、飞行速度高、飞行高度增大、航程远和 采用增压客舱等特点。 五、六十年代，普拉特-惠特尼公司生产的JT8D系列发动机先后装备在三发波音727 系列、双发波音737系列上，非常成功，在使用中性能和可靠性比活塞发动机有明显的提高， 正由于有如此良好的飞行记录，1964年，FAA取消了对三发飞机的“60分钟限制”，这也就让 三发飞机进行跨大西洋飞行成为可能，取消对三发飞机的“60分钟限制”也大大促进了三发 宽体客机洛克希德L-1011和 道格拉斯DC-10的发展。 此后，“60分钟限制”就只针对双发飞机了，与三发和四发飞机相比，双发飞机在空 中发生一发故障或熄火时，就只剩下一台发动机工作，其风险相对就要大些。为此，所以， 在国际民航管理条例中特别规定，当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞
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ETOPS:双发飞机延伸航程运行
双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS) ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要 求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的 情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所 说的ETOPS要求。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所 规定的时间不能超过180分钟。这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。 ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能 力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。简单而言，ETOPS能力越 强，意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。 ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一 样续航。 下面就延程飞行概念、ETOPS 的由来、形成、发展应用和前景作一简要介绍 “60分钟限制” 早在1919年6月，英国空军约翰·阿尔科克上尉和阿瑟·布朗中尉就完成了第一次跨 大西洋不着陆飞行，用一架经改装的由维克斯（Vickers）公司生产的维米（Vimy）双翼轰炸 机从纽芬兰飞到爱尔兰，该飞机使用的是两台罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）生产的活 塞发动机。 然而，由于活塞发动机的性能较差，可靠性低，如此长时间飞行是非常冒险的，活塞 发动机作为飞机的动力经历了较长的一段时间，两次世界大战后，大量军用运输机、轰炸机 投入到商用飞行，出于安全性考虑，根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠 性标准制订了所谓“60分钟限制”（'60-minute rules）。在1953年，在美国联邦航空局FAA 颁布的条例中开始明确规定，除非有FAA的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机 场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行，国际民航组织随后采取了类似的规定。 取消对三发飞机的“60分钟限制” 到了二战中、后期，开始研制性能更好的涡喷发动机，涡喷发动机也被用于客机。 1952年世界上第一架喷气式客机英国的"慧星"投入使用，它标志着新一代客机的诞生。与以 活塞式发动机客机相比，新一代客机具有载客量大、飞行速度高、飞行高度增大、航程远和 采用增压客舱等特点。 五、六十年代，普拉特-惠特尼公司生产的JT8D系列发动机先后装备在三发波音727 系列、双发波音737系列上，非常成功，在使用中性能和可靠性比活塞发动机有明显的提高， 正由于有如此良好的飞行记录，1964年，FAA取消了对三发飞机的“60分钟限制”，这也就让 三发飞机进行跨大西洋飞行成为可能，取消对三发飞机的“60分钟限制”也大大促进了三发 宽体客机洛克希德L-1011和 道格拉斯DC-10的发展。 此后，“60分钟限制”就只针对双发飞机了，与三发和四发飞机相比，双发飞机在空 中发生一发故障或熄火时，就只剩下一台发动机工作，其风险相对就要大些。为此，所以， 在国际民航管理条例中特别规定，当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞
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