伴我启航
★NDB使用方法及举例--澳门飞香港★
从澳门国际机场飞往香港启德机场，练习沿指定航向飞向NDB、用IGS进近、目视转弯着 陆。请先参阅前文《无线电导航原理和机载设备简介》，了解NDB的信号特点、座舱中的方位 角指示器（ADF表头）的组成和航电设备控制面板上的接收频率设置。 NDB的使用比VOR简单得多，接收到信号时无论飞机怎样转向，ADF指针都会指向NDB发射台 所在方位，就象指南针总是指向磁北极一样。表头上的刻度盘是用来读取角度差的，与信号 接收无关，一般不必旋转这个刻度盘。 一、飞行计划（Flight Plan） 机型 起点 终点 航线高度 巡航速度 飞行距离 飞行时间 忽略因素 飞行路线 Cessna182S 澳门国际机场（16号跑道） 香港启德机场（13号跑道） 4500英尺 120节 约35NM 30分钟 耗油量、乘客人数、空中交通管制、发动机混合比及螺旋桨螺距控制 从澳门国际机场16号跑道起飞后作左转弯，爬升至4500英尺，飞向沙螺湾 NDB，再以45度航向切入启德机场的13号跑道IGS进近航道，在MM处作47度目 视右转弯对准跑道着陆。
二、资料准备 查阅下面的启德机场13跑道进近航线图，了解有关信息：跑道（磁）航向为135度，而进 近航向为88度，IGS跑道，与一般的ILS跑道的差别在于进近的末段要向右作47度（13588=47）的目视转弯才能对准跑道中心线。这就是启德机场“举世闻名”的直接原因。IGS频 率为111.9。跑道接地区海拔标高为15英尺，ATIS频率为128.2，用COM收听可得知场压（这里 通常是29.91），以校正高度表。 沙螺湾NDB（SHA LO WAN，SL）在88度最后进近航线（Final Approch）的南面，从下面的 进近航线剖面图可见，切入进近航线的方法是：在4500英尺高度上通过沙螺湾NDB，以45度磁 航向进入。
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：NDB使用方法及举例--澳门飞香港.pdf
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从澳门国际机场飞往香港启德机场，练习沿指定航向飞向NDB、用IGS进近、目视转弯着 陆。请先参阅前文《无线电导航原理和机载设备简介》，了解NDB的信号特点、座舱中的方位 角指示器（ADF表头）的组成和航电设备控制面板上的接收频率设置。 NDB的使用比VOR简单得多，接收到信号时无论飞机怎样转向，ADF指针都会指向NDB发射台 所在方位，就象指南针总是指向磁北极一样。表头上的刻度盘是用来读取角度差的，与信号 接收无关，一般不必旋转这个刻度盘。 一、飞行计划（Flight Plan） 机型 起点 终点 航线高度 巡航速度 飞行距离 飞行时间 忽略因素 飞行路线 Cessna182S 澳门国际机场（16号跑道） 香港启德机场（13号跑道） 4500英尺 120节 约35NM 30分钟 耗油量、乘客人数、空中交通管制、发动机混合比及螺旋桨螺距控制 从澳门国际机场16号跑道起飞后作左转弯，爬升至4500英尺，飞向沙螺湾 NDB，再以45度航向切入启德机场的13号跑道IGS进近航道，在MM处作47度目 视右转弯对准跑道着陆。
二、资料准备 查阅下面的启德机场13跑道进近航线图，了解有关信息：跑道（磁）航向为135度，而进 近航向为88度，IGS跑道，与一般的ILS跑道的差别在于进近的末段要向右作47度（13588=47）的目视转弯才能对准跑道中心线。这就是启德机场“举世闻名”的直接原因。IGS频 率为111.9。跑道接地区海拔标高为15英尺，ATIS频率为128.2，用COM收听可得知场压（这里 通常是29.91），以校正高度表。 沙螺湾NDB（SHA LO WAN，SL）在88度最后进近航线（Final Approch）的南面，从下面的 进近航线剖面图可见，切入进近航线的方法是：在4500英尺高度上通过沙螺湾NDB，以45度磁 航向进入。
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