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风切变
风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小有 方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致 飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个 重要危险因素。 为什么低空风切变会有如此的危害性呢？这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大的 微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气 流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气 流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与 地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形 成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机 着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹， 有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对 速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最 小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的 高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。 据统计，风切变飞行事故都发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚。 占78％。风切变说到底是一个飞机能量管理问题。如当遇到使飞机性能降低的风切变时，飞机如 具有机动的能量能加速以克服风切变而改出，就可以转危为安。若飞行高度很低，机动能量余量 不足，飞机抗拒不了突然袭来的风切变，则只能失速掉高度以致坠机。反之，飞行高度较高，飞 机机动能量余量较大，则往往不易发生不可抗拒的机毁人亡事故。 由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管 难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。因此，目前对付风切变得最好办法 就是避开它。因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。进行风切变的飞行员培训和飞 行操作程序设置，在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警、回避系统， 都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。 （本文完）
本文最后更新检查于：2002年1月
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风切变
风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小有 方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致 飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个 重要危险因素。 为什么低空风切变会有如此的危害性呢？这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大的 微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气 流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气 流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与 地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形 成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机 着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹， 有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对 速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最 小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的 高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。 据统计，风切变飞行事故都发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚。 占78％。风切变说到底是一个飞机能量管理问题。如当遇到使飞机性能降低的风切变时，飞机如 具有机动的能量能加速以克服风切变而改出，就可以转危为安。若飞行高度很低，机动能量余量 不足，飞机抗拒不了突然袭来的风切变，则只能失速掉高度以致坠机。反之，飞行高度较高，飞 机机动能量余量较大，则往往不易发生不可抗拒的机毁人亡事故。 由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管 难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。因此，目前对付风切变得最好办法 就是避开它。因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。进行风切变的飞行员培训和飞 行操作程序设置，在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警、回避系统， 都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。 （本文完）
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