复飞标准及程序在非精密进近中的应用
复飞是机组在进近着陆过程中， 发现飞机不具备着陆条件时中断进近， 使飞机按规定或 指定程序上升到指定高度的飞行过程。 它是保证飞行安全的重要关口。 本文就复飞标准及程 序在非精密进近中的应用作一浅析。 一、非精密进近中复飞程序的制定 非精密进近是根据 NDB/VOR 配合 DME 地面台引导飞机五边进近的一种区域导航方 式，它不能给飞机提供下滑信息。所以在天气条件较差的时候，非精密进近实施的好坏直接 影响到飞行安全。对于非精密进近，在能见度差的时候，其最低的复飞标准是：飞机沿五边 下滑不能见目视参考时， 下降到最低下降高(MDH)就应该平飞， 保持高度至复飞点 （MAPt） 时，仍没能建立目视参考，就应该复飞。 二、非精密进近程序及其复飞程序中的几个要素 非精密进近包括四个阶段：初始进近（进场）———过渡到五边———五边下降——— 着陆或中断进近（复飞） 。 （一）非精密进近的五边进近 非精密进近是使用 NDB/VOR，结合 DME 引导飞机，直至飞机转入目视进近。它的作 用是为飞机从仪表进近转入目视进近创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件，确保飞机 安全着陆。 （二）下降到最低下降高 最低下降高是每个机场对实施非精密进近的飞机， 以保留一定的安全裕度为基础， 并在 仪表飞行条件下，所允许飞机下降到的最低高度。按规定，飞机下降到这个高度时，若不能 见目视参考，就必须改平飞，如果到了复飞点仍不能见目视参考，就必须复飞。飞行机组在 飞行中要牢记这个高度， 当飞机五边进近至最低下降高之前时， 不操纵飞机的驾驶员应该明 确喊出“最低下降高”的口令，操纵飞机的驾驶员就应该主动补油门，改平飞机，保持高度， 确保安全。 （三）最低下降高的确定 对最低下降高的确定，应以仪表进近程序确定的超障高（OCH）为基础，最低下降高 的数值可以高但决不能低于超障高，同时还要考虑飞机的性能，机载设备，飞行机组的技术 水平和经验等因素的影响。 根据规定， 非精密进近的最低下降高就是通过机场短五边上超越 障碍物的超障高来确定的。而超障高要通过规定的最小超障余度（MOC）确定。最小超障 余度是指飞机在超障区域内飞越障碍物上空时， 保证飞机不至于与障碍物相撞的最小垂直间 隔，它是受天气，设备，飞机性能以及飞行员能力的影响而制定的保证飞机安全越障的最低 要求。对于非精密进近来说，有最后进近点的机场短五边上的最小超障余度为 75M，没有 最后进近点的为 95M。确定了最小超障余度以后，就可以确定超障高。根据规定： OCH=h+MOC，即超障高等于障碍物高度加上所规定的最小超障余度，而最后确定的最低 下降高只能高于计算出来的超障高， 决不能低于它。 经计算得出的最低下降高是保证飞行安 全的最低高度，也是飞机机组的生命高度。 （四）目视参考的确认 目视参考的建立是决定复飞与否的重要条件。民航总局规定：在非精密进近中，如无引 进灯，规定的目视参考包括接地点，T 字布。如果有引进灯，则不要求在最低下降高看到接 地点或 T 字布，但在横排灯或入口灯之外至少应看到$个连续的引进灯、跑道灯或两者的组 合。 这个规定明确规定了作为目视参考的地面标识， 它是飞行员由仪表进近转为目视进近的 最低准则， 如果在最低下降高度上平飞至复飞点也没能达到这个最低准则， 就应该坚决复飞。 （五）复飞点的确认
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复飞是机组在进近着陆过程中， 发现飞机不具备着陆条件时中断进近， 使飞机按规定或 指定程序上升到指定高度的飞行过程。 它是保证飞行安全的重要关口。 本文就复飞标准及程 序在非精密进近中的应用作一浅析。 一、非精密进近中复飞程序的制定 非精密进近是根据 NDB/VOR 配合 DME 地面台引导飞机五边进近的一种区域导航方 式，它不能给飞机提供下滑信息。所以在天气条件较差的时候，非精密进近实施的好坏直接 影响到飞行安全。对于非精密进近，在能见度差的时候，其最低的复飞标准是：飞机沿五边 下滑不能见目视参考时， 下降到最低下降高(MDH)就应该平飞， 保持高度至复飞点 （MAPt） 时，仍没能建立目视参考，就应该复飞。 二、非精密进近程序及其复飞程序中的几个要素 非精密进近包括四个阶段：初始进近（进场）———过渡到五边———五边下降——— 着陆或中断进近（复飞） 。 （一）非精密进近的五边进近 非精密进近是使用 NDB/VOR，结合 DME 引导飞机，直至飞机转入目视进近。它的作 用是为飞机从仪表进近转入目视进近创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件，确保飞机 安全着陆。 （二）下降到最低下降高 最低下降高是每个机场对实施非精密进近的飞机， 以保留一定的安全裕度为基础， 并在 仪表飞行条件下，所允许飞机下降到的最低高度。按规定，飞机下降到这个高度时，若不能 见目视参考，就必须改平飞，如果到了复飞点仍不能见目视参考，就必须复飞。飞行机组在 飞行中要牢记这个高度， 当飞机五边进近至最低下降高之前时， 不操纵飞机的驾驶员应该明 确喊出“最低下降高”的口令，操纵飞机的驾驶员就应该主动补油门，改平飞机，保持高度， 确保安全。 （三）最低下降高的确定 对最低下降高的确定，应以仪表进近程序确定的超障高（OCH）为基础，最低下降高 的数值可以高但决不能低于超障高，同时还要考虑飞机的性能，机载设备，飞行机组的技术 水平和经验等因素的影响。 根据规定， 非精密进近的最低下降高就是通过机场短五边上超越 障碍物的超障高来确定的。而超障高要通过规定的最小超障余度（MOC）确定。最小超障 余度是指飞机在超障区域内飞越障碍物上空时， 保证飞机不至于与障碍物相撞的最小垂直间 隔，它是受天气，设备，飞机性能以及飞行员能力的影响而制定的保证飞机安全越障的最低 要求。对于非精密进近来说，有最后进近点的机场短五边上的最小超障余度为 75M，没有 最后进近点的为 95M。确定了最小超障余度以后，就可以确定超障高。根据规定： OCH=h+MOC，即超障高等于障碍物高度加上所规定的最小超障余度，而最后确定的最低 下降高只能高于计算出来的超障高， 决不能低于它。 经计算得出的最低下降高是保证飞行安 全的最低高度，也是飞机机组的生命高度。 （四）目视参考的确认 目视参考的建立是决定复飞与否的重要条件。民航总局规定：在非精密进近中，如无引 进灯，规定的目视参考包括接地点，T 字布。如果有引进灯，则不要求在最低下降高看到接 地点或 T 字布，但在横排灯或入口灯之外至少应看到$个连续的引进灯、跑道灯或两者的组 合。 这个规定明确规定了作为目视参考的地面标识， 它是飞行员由仪表进近转为目视进近的 最低准则， 如果在最低下降高度上平飞至复飞点也没能达到这个最低准则， 就应该坚决复飞。 （五）复飞点的确认
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