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关于“V1”速度
V1速度定义: “V1”速度即我们常说的决断速度，实际上这样的理解是错误的，美国联邦航空管理局特别针对 此进行了修正，以避免误会。不管怎么说，V1是民航飞机滑跑起飞阶段一个十分重要的参数 美国联邦航空条例第一部对V1速度于1998年2月重新下定义,明确了V1速度是飞行机组中断起飞必 须采取第一个措施的最大速度。我们常理解为决断速度，实际上已造成了严重错误，应意识到V1 速度是行动速度，此时考虑采取措施（决断）为时已晚。 具体定义如下： 1．V1速度是驾驶员中断起飞必须采取第一个措施（如使用刹车、减小推力、打开减速板等）的最 大速度，以便使飞机在加速一停止距离内停下； 2．V1速度是起飞的最低速度，关键发动机在Vef速度出现故障后,驾驶员仍然可以继续起飞并在起 飞距离内获得所需的起飞面高度。
关于加速一停止距离、Vef速度等较为专业的名词解释附于本文尾部,供参考 V1速度具体解释： 有关中断起飞的统计数据显示：飞机每起飞3000次，就可能发生1次中断起飞；每起飞300万次， 就可能发生1次中断起飞事故／事故征候。在发生中断起飞事故／事故征候的案例中，中断起飞的 起始速度大于V1速度的占58％，小于／等于V1速度的占19％，未报V1速度的占19％。实际上，这 其中80％的情况是完全可以处置好的。 1．它是中断起飞的最大速度，在该速度点必须已经开始实施并尽快完成中断起飞程序（在3秒内 完成“收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效”全部动作），飞机才能在剩余跑道 内完全停住。如果在该速度之后中断起飞，可能没有足够的剩余跑道供飞机实现全停。 2．它又是单发起飞的最早一点，如果V1这一点出现一台发动机失效，飞行员继续起飞，飞机可以 在跑道头达到至少35英尺的高度。 所以，飞行员在V1前做出中断起飞和继续起飞的决断至关重要，所有适航的机型都在这个问题上 十分明确，即：V1前出现非正常情况可以中断起飞，V1后出现故障必须继续起飞。 V1的计算与运用: 一般来说，机组人员起飞前作飞行计划时应根据当时的跑道长度、道面情况、飞机重量、外界温 度、所选襟翼查《起飞性能分析》，得出V1速度 飞机制造厂家在飞机性能保障上从Vef到V1都设置了1秒钟的时间裕度。为了便于操作，“V1速 度”可简化成：干跑道为V1－5海里／小时；湿跑道为V1－10海里／小时。例如，V1速度为140海 里／小时，那么在干跑道上飞机加速到135海里／小时、湿跑道上加速到130海里／小时的时候， 机组成员就要大声报出“决断”，以便机长决断，并果断在V1速度时采取中断起飞的第一行动或 继续起飞。 造成飞机在起飞时冲出跑道的重要原因，一是中断时机不当，二是中断动作不干脆利索。 同时应明确“V1速度是行动速度”而不是过去所谓的那个“决断速度”！对“V1速度”的确定， 必须真实地把握飞机运行的自身和外界条件，恰当地选用起飞方式（“全推力”、“减推力”、 “改进爬升”或“无引气”起飞），根据《起飞性能》查出相应的“V1速度”。
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关于“V1”速度
V1速度定义: “V1”速度即我们常说的决断速度，实际上这样的理解是错误的，美国联邦航空管理局特别针对 此进行了修正，以避免误会。不管怎么说，V1是民航飞机滑跑起飞阶段一个十分重要的参数 美国联邦航空条例第一部对V1速度于1998年2月重新下定义,明确了V1速度是飞行机组中断起飞必 须采取第一个措施的最大速度。我们常理解为决断速度，实际上已造成了严重错误，应意识到V1 速度是行动速度，此时考虑采取措施（决断）为时已晚。 具体定义如下： 1．V1速度是驾驶员中断起飞必须采取第一个措施（如使用刹车、减小推力、打开减速板等）的最 大速度，以便使飞机在加速一停止距离内停下； 2．V1速度是起飞的最低速度，关键发动机在Vef速度出现故障后,驾驶员仍然可以继续起飞并在起 飞距离内获得所需的起飞面高度。
关于加速一停止距离、Vef速度等较为专业的名词解释附于本文尾部,供参考 V1速度具体解释： 有关中断起飞的统计数据显示：飞机每起飞3000次，就可能发生1次中断起飞；每起飞300万次， 就可能发生1次中断起飞事故／事故征候。在发生中断起飞事故／事故征候的案例中，中断起飞的 起始速度大于V1速度的占58％，小于／等于V1速度的占19％，未报V1速度的占19％。实际上，这 其中80％的情况是完全可以处置好的。 1．它是中断起飞的最大速度，在该速度点必须已经开始实施并尽快完成中断起飞程序（在3秒内 完成“收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效”全部动作），飞机才能在剩余跑道 内完全停住。如果在该速度之后中断起飞，可能没有足够的剩余跑道供飞机实现全停。 2．它又是单发起飞的最早一点，如果V1这一点出现一台发动机失效，飞行员继续起飞，飞机可以 在跑道头达到至少35英尺的高度。 所以，飞行员在V1前做出中断起飞和继续起飞的决断至关重要，所有适航的机型都在这个问题上 十分明确，即：V1前出现非正常情况可以中断起飞，V1后出现故障必须继续起飞。 V1的计算与运用: 一般来说，机组人员起飞前作飞行计划时应根据当时的跑道长度、道面情况、飞机重量、外界温 度、所选襟翼查《起飞性能分析》，得出V1速度 飞机制造厂家在飞机性能保障上从Vef到V1都设置了1秒钟的时间裕度。为了便于操作，“V1速 度”可简化成：干跑道为V1－5海里／小时；湿跑道为V1－10海里／小时。例如，V1速度为140海 里／小时，那么在干跑道上飞机加速到135海里／小时、湿跑道上加速到130海里／小时的时候， 机组成员就要大声报出“决断”，以便机长决断，并果断在V1速度时采取中断起飞的第一行动或 继续起飞。 造成飞机在起飞时冲出跑道的重要原因，一是中断时机不当，二是中断动作不干脆利索。 同时应明确“V1速度是行动速度”而不是过去所谓的那个“决断速度”！对“V1速度”的确定， 必须真实地把握飞机运行的自身和外界条件，恰当地选用起飞方式（“全推力”、“减推力”、 “改进爬升”或“无引气”起飞），根据《起飞性能》查出相应的“V1速度”。
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