由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS
DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1998-MULT-01 一. 标题： 修改飞机飞行手册（AFM）
修正案号：39-2103
二. 适用范围： 在中华人民共和国注册的空中国王B200（SKB-200）和B300 （SKB-350）飞机 三. 参考文件： 1. FAA AD 97－25－03
修正案 39－10226
四. 原因、措施和规定 为防止飞行中由于油门杆被放在空中慢车止挡以下或油门杆被提 起而使飞机低头和掉高度（a descent rate）,从而导致飞机损伤和人 员伤害, 要求完成下述工作,已完成者除外: （a）. 本指令生效后30天内,对飞行手册（AFM）的“限制部分 （Limitations Section）”作如下修改: “飞行中不得提起油门杆。飞行中提起油门杆或将油门杆移到空中 慢车位以下, 会导致飞机低头和掉高度（a descent rate）, 从而导 致飞机损伤和人员伤害”。 （b）.可将本指令的复印件插入到飞机飞行手册的“限制部分”中 作为本指令的完成措施。 （c）.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时 间, 但必须得到适航当局的批准。
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C AA C
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AIRWORTHINESS
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1998-MULT-01 一. 标题： 修改飞机飞行手册（AFM）
修正案号：39-2103
二. 适用范围： 在中华人民共和国注册的空中国王B200（SKB-200）和B300 （SKB-350）飞机 三. 参考文件： 1. FAA AD 97－25－03
修正案 39－10226
四. 原因、措施和规定 为防止飞行中由于油门杆被放在空中慢车止挡以下或油门杆被提 起而使飞机低头和掉高度（a descent rate）,从而导致飞机损伤和人 员伤害, 要求完成下述工作,已完成者除外: （a）. 本指令生效后30天内,对飞行手册（AFM）的“限制部分 （Limitations Section）”作如下修改: “飞行中不得提起油门杆。飞行中提起油门杆或将油门杆移到空中 慢车位以下, 会导致飞机低头和掉高度（a descent rate）, 从而导 致飞机损伤和人员伤害”。 （b）.可将本指令的复印件插入到飞机飞行手册的“限制部分”中 作为本指令的完成措施。 （c）.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时 间, 但必须得到适航当局的批准。
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