由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS
DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD2000-B767-12
修正案号：39-3009
一. 标题： 检查升降舵动力控制作动筒曲柄装置 二. 适用范围： 在中华人民共和国注册的、生产线号从1至800（含）的波音 767-200/-300系列飞机 三. 参考文件： 1. FAA AD2000-17-05 修正案 39-11879 2.波音紧急服务通告 767-27A0166 2000 年 8 月 17 日 四. 原因、措施和规定 为防止因升降舵动力控制作动筒（PCA）曲柄装置的抗剪铆钉断裂 或局部弯曲而导致：（1）飞机一侧的两个曲柄装置失效，引起单个升 降舵不受驾驶员的指令控制而正向急偏，从而造成机组可控的有效俯 仰失控；或（2）一侧的三个曲柄装置失效，引起失去飞机的可控性。 为此要求完成下述工作（事先已完成者除外）： A、在本指令生效后30天内，依据波音紧急服务通告767-27A0166 的"施工指南"中第3段的要求，对全部六个升降舵动力控制作动筒曲柄 装置上的一个抗剪铆钉实施功能检查，以查明抗剪铆钉的状况。 （1）如果依据上述紧急服务通告图2的要求进行测量时，所测得 的所有有效肤深均为0.50英寸或更大，则本指令无进一步的工作要求。 （2）如果依据上述紧急服务通告图2的要求进行测量时，所测得
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD2000-B767-12
修正案号：39-3009
一. 标题： 检查升降舵动力控制作动筒曲柄装置 二. 适用范围： 在中华人民共和国注册的、生产线号从1至800（含）的波音 767-200/-300系列飞机 三. 参考文件： 1. FAA AD2000-17-05 修正案 39-11879 2.波音紧急服务通告 767-27A0166 2000 年 8 月 17 日 四. 原因、措施和规定 为防止因升降舵动力控制作动筒（PCA）曲柄装置的抗剪铆钉断裂 或局部弯曲而导致：（1）飞机一侧的两个曲柄装置失效，引起单个升 降舵不受驾驶员的指令控制而正向急偏，从而造成机组可控的有效俯 仰失控；或（2）一侧的三个曲柄装置失效，引起失去飞机的可控性。 为此要求完成下述工作（事先已完成者除外）： A、在本指令生效后30天内，依据波音紧急服务通告767-27A0166 的"施工指南"中第3段的要求，对全部六个升降舵动力控制作动筒曲柄 装置上的一个抗剪铆钉实施功能检查，以查明抗剪铆钉的状况。 （1）如果依据上述紧急服务通告图2的要求进行测量时，所测得 的所有有效肤深均为0.50英寸或更大，则本指令无进一步的工作要求。 （2）如果依据上述紧急服务通告图2的要求进行测量时，所测得
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