由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD2001-AR72-04 一. 标题： 飞行操纵-正常俯仰配平电门
修正案号：39-3387
二. 适用范围： 未完成ATR5339号改装（服务通告ATR72-27-1055）的ATR72-101， -102，-201，-211，-212以及-212A系列飞机。 三. 参考文件： 1、DGAC AD2001-388-058（B） 2001 年 9 月 5 日颁布； 2、服务通告 ATR72-27-1054、ATR72-27-1055 及其后期批准修改。 四. 原因、措施和规定 2001年1月1日，一架ATR42-300飞机曾发生过短暂的升降舵配平失 控而导致机头向上运动的事件。在进行人工进近的过程中，当操纵和 松开俯仰配平后，触发配平警告且驾驶杆杆力增加。发生配平失控的 总时间约4秒钟，在此之后，配平失控的操纵力很重，但由一名飞行员 很容易保持。飞行员使用俯仰配平电门（滚轮）进行了大致的配平， 不再使用滚轮，飞机带着少量的配平力落地。 调查发现由于副驾驶位的俯仰配平支架上的滚轮安装螺帽松动而 可能导致配平卡阻在上仰位。后来又进一步证实未保险的滚轮安装螺 帽会导致卡阻且仅在机头上仰位。 本指令要求采取以下强制措施以防止因俯仰配平支架上的滚轮安 装螺帽未保险而引起短暂的升降舵俯仰配平失控：
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飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：39-3387 飞行操纵-正常俯仰配平电门CAD2001-AR72-04.pdf
中国民用航空总局
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C AA C
适
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指
令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD2001-AR72-04 一. 标题： 飞行操纵-正常俯仰配平电门
修正案号：39-3387
二. 适用范围： 未完成ATR5339号改装（服务通告ATR72-27-1055）的ATR72-101， -102，-201，-211，-212以及-212A系列飞机。 三. 参考文件： 1、DGAC AD2001-388-058（B） 2001 年 9 月 5 日颁布； 2、服务通告 ATR72-27-1054、ATR72-27-1055 及其后期批准修改。 四. 原因、措施和规定 2001年1月1日，一架ATR42-300飞机曾发生过短暂的升降舵配平失 控而导致机头向上运动的事件。在进行人工进近的过程中，当操纵和 松开俯仰配平后，触发配平警告且驾驶杆杆力增加。发生配平失控的 总时间约4秒钟，在此之后，配平失控的操纵力很重，但由一名飞行员 很容易保持。飞行员使用俯仰配平电门（滚轮）进行了大致的配平， 不再使用滚轮，飞机带着少量的配平力落地。 调查发现由于副驾驶位的俯仰配平支架上的滚轮安装螺帽松动而 可能导致配平卡阻在上仰位。后来又进一步证实未保险的滚轮安装螺 帽会导致卡阻且仅在机头上仰位。 本指令要求采取以下强制措施以防止因俯仰配平支架上的滚轮安 装螺帽未保险而引起短暂的升降舵俯仰配平失控：
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