伴我启航
★波音737和LearJet导航、主飞行仪表★
现代化的民航机都采用了大量的阴极射线管（CRT）显示器，作为主飞行显示器（PFD） 和多功能显示器（MFD），显示飞行状态、发动机仪表和导航信息、气象状况等，取代了老式 的圆盘形仪表，形成了所谓“玻璃驾驶舱”。 如果已熟悉了Cessna中的导航仪表（VOR，ILS，ADF），掌握Learjet和737的CRT显示器 并不困难，因为工作原理是一样的，而显示方式就更直观了。在FS98的这两种喷气式飞机 上，Nav1、Nav2、ADF等导航仪表集成为HSI和RMI，而VSI，ADI，DG等飞行状态仪表都与HSI 一起，由PFD上显示出来。
一、HSI（水平状态显示仪，Horizone situation indicator）
HSI其实就是Nav1，既可用作接收 ILS信号，也可用作接收VOR信号。它也 是由OBS、CDI、Flag等组成，只不过是 在顶端多了个DG指示（磁航向）。 HSI提供一个“俯视图”，你的飞机 就在HSI的中心，黄色的CDI指针（双 针）和白色的三角形To/From/Off标志表 明了VOR台站与飞机的水平相对位置，当 CDI回中、两端与OBS选定角度上的短双 黄线重合时，飞机就在该VOR的选定边 （Radial）上。 仅作为ILS使用时，HSI右边的下滑道 指针及标尺才会被显示出来，此时，CDI 指示跑道中心线位置，GS指针指示下滑 道中心线，与飞Cessna时一样，当两指 针都在中央位置时，飞机就在正确的第 五边进近航道上了。 注意：以前提过，在Cessna上，圆盘形的OBI(Nav1)作为ILS使用时，习惯上应将OBS1的值 设为着陆跑道航向，这只是为了便于记忆，不是必须的。但HSI作为ILS使用时，就必须将 OBS1设为跑道航向，否则CDI不能正确指示飞机当前位置与跑道中心线延长线的位置偏差。
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：波音737和LearJet导航、主飞行仪表.pdf
★波音737和LearJet导航、主飞行仪表★
现代化的民航机都采用了大量的阴极射线管（CRT）显示器，作为主飞行显示器（PFD） 和多功能显示器（MFD），显示飞行状态、发动机仪表和导航信息、气象状况等，取代了老式 的圆盘形仪表，形成了所谓“玻璃驾驶舱”。 如果已熟悉了Cessna中的导航仪表（VOR，ILS，ADF），掌握Learjet和737的CRT显示器 并不困难，因为工作原理是一样的，而显示方式就更直观了。在FS98的这两种喷气式飞机 上，Nav1、Nav2、ADF等导航仪表集成为HSI和RMI，而VSI，ADI，DG等飞行状态仪表都与HSI 一起，由PFD上显示出来。
一、HSI（水平状态显示仪，Horizone situation indicator）
HSI其实就是Nav1，既可用作接收 ILS信号，也可用作接收VOR信号。它也 是由OBS、CDI、Flag等组成，只不过是 在顶端多了个DG指示（磁航向）。 HSI提供一个“俯视图”，你的飞机 就在HSI的中心，黄色的CDI指针（双 针）和白色的三角形To/From/Off标志表 明了VOR台站与飞机的水平相对位置，当 CDI回中、两端与OBS选定角度上的短双 黄线重合时，飞机就在该VOR的选定边 （Radial）上。 仅作为ILS使用时，HSI右边的下滑道 指针及标尺才会被显示出来，此时，CDI 指示跑道中心线位置，GS指针指示下滑 道中心线，与飞Cessna时一样，当两指 针都在中央位置时，飞机就在正确的第 五边进近航道上了。 注意：以前提过，在Cessna上，圆盘形的OBI(Nav1)作为ILS使用时，习惯上应将OBS1的值 设为着陆跑道航向，这只是为了便于记忆，不是必须的。但HSI作为ILS使用时，就必须将 OBS1设为跑道航向，否则CDI不能正确指示飞机当前位置与跑道中心线延长线的位置偏差。
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：波音737和LearJet导航、主飞行仪表.pdf
自定义标签： 
