第一章 飞航重要概念
在此实不需赘言飞机为何会飞之类的常识，相信各位都了解白努利定理、作 用与反作用力之类的物理常识。以下各部份，为经常发现会产生疑惑的问题，特 别整理于下。
第一节
涡轮发动机
一、基本名词解释 左图为劳斯莱斯劝特 (Trent)800 涡轮扇发动机。一具涡轮发 动机从前到后基本可分三大段：压缩 段、燃烧段、涡轮段。在早期纯喷射 (Purejet)发动机中，压缩段将空气压 缩，进入燃烧室燃烧后，向后推动涡 轮转动并排出机外产生推力；而转动 的涡轮则向前带动压缩机一起转，于 是前方压缩机源源不断的转动压缩空气进燃烧室， 而排出的高温高压气体则又继 续推动涡轮叶片转动。理论上只要燃烧室没熄火，这具发动机便会继续不断的运 作。 目前本公司采用的喷射机种均配备涡轮扇发动机。这和纯喷射有何区别？ 主要差在前方压缩段的设计。压缩段一般而言分为低压压缩段和高压压缩段，这 两段压缩机叶片的转速依目前绝大部份现役的商用发动机而言是不同的， 一般有 两个轴心(劳斯莱斯偏好三轴)，由不同涡轮推动不同的压缩段。涡轮扇发动机主 要就是将低压段的扇叶加大直径，使其成为推力之主要产生来源，其向后推出的 气流大部份进入旁通管道流出机外(即旁通气流)，只有少部份进入第二段高压压 缩机。可见上图，前方一截棕色外罩部份即是所谓低压扇叶部份，接下来直径较 小，密密麻麻的扇叶则是高压压缩机，并可以看出低压扇叶向后推出的气流大部 份都排出去了，这正是涡轮扇发动机的主要动力，而并非从喷口出来的气流。 讲这些有何意义呢？我们来看 FS 中的发动机仪表。
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第一节
涡轮发动机
一、基本名词解释 左图为劳斯莱斯劝特 (Trent)800 涡轮扇发动机。一具涡轮发 动机从前到后基本可分三大段：压缩 段、燃烧段、涡轮段。在早期纯喷射 (Purejet)发动机中，压缩段将空气压 缩，进入燃烧室燃烧后，向后推动涡 轮转动并排出机外产生推力；而转动 的涡轮则向前带动压缩机一起转，于 是前方压缩机源源不断的转动压缩空气进燃烧室， 而排出的高温高压气体则又继 续推动涡轮叶片转动。理论上只要燃烧室没熄火，这具发动机便会继续不断的运 作。 目前本公司采用的喷射机种均配备涡轮扇发动机。这和纯喷射有何区别？ 主要差在前方压缩段的设计。压缩段一般而言分为低压压缩段和高压压缩段，这 两段压缩机叶片的转速依目前绝大部份现役的商用发动机而言是不同的， 一般有 两个轴心(劳斯莱斯偏好三轴)，由不同涡轮推动不同的压缩段。涡轮扇发动机主 要就是将低压段的扇叶加大直径，使其成为推力之主要产生来源，其向后推出的 气流大部份进入旁通管道流出机外(即旁通气流)，只有少部份进入第二段高压压 缩机。可见上图，前方一截棕色外罩部份即是所谓低压扇叶部份，接下来直径较 小，密密麻麻的扇叶则是高压压缩机，并可以看出低压扇叶向后推出的气流大部 份都排出去了，这正是涡轮扇发动机的主要动力，而并非从喷口出来的气流。 讲这些有何意义呢？我们来看 FS 中的发动机仪表。
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