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关于国产运10客机
近来，网上有不少文章介绍国产Y10民用客机的情况，在这里，将一些文章整理如下，希望能 帮助你对Y10有进一步的了解： 在讨论Y10之前，我想先介绍一下国产Y7： 目前我国生产的最大客机是Y7，属于50座双发涡桨支线运输机，从1966年起以前苏联AN24为 原型机开始仿制，历经20年风雨，直到1986年才开始投入使用,而到现在，Y7已基本在民航消 失，取而代之的“ 新舟60” 实际上已是完全西方化的产品。 从Y7的发展过程、现状，你还能相信：“Y10不是波音707的仿制，是中国自行设计、研制、 生产的大型民用客机” 运十的由来 运十的真相 运十讨论中的误区 经验教训 关于上飞 运10的由来 在只能仿制生产Y5的情况下，头脑发热，并错误地选择了当时已经开始淘汰的元老级波音707 为中国未来主要发展机型。由此开始了运十的悲剧 1.调研和论证不够，立项盲目。 七十年代，美国总统尼克松访华后，卖给中国10架波音707客机。中国第一次拥有现代化的民 用客机。在欣喜和感叹之余，有关部门想到了应该加快发展中国的民用飞机工业。 当年中国只能够生产运-5（仿安-2）客机。运-7（仿安-24）和运-8（仿安-12）还在襁褓之 中挣扎。而国际上民用飞机却方兴未艾。美国不但有波音707、727、737、DC-9，还有DC-10 和波音747宽体客机；苏联不但有伊尔-62等远程客机，还有图-144超音速客机；欧洲开发了 空中客车和协和式超音速客机。中国民用飞机应该把发展重点放在什么机型上？从来就没有 作过认真的调研和论证。 最初，出于政治上支持亲华的英国西思政府的需要，选定了英国快要淘汰的三叉戟作为发展 方向。中国民航和空军购买了大量的三叉戟飞机，仿制计划也在紧罗密布的进行。但是，随 着英国西思政府的倒台，中国发展三叉戟客机的计划也成了泡影。 苏联人基于中美苏三角战略关系考虑，伸出了橄榄枝，同意帮助中国仿制号称 “ 空中美男 子 ” 的TU-124客机。TU-124客机与TU-16轰炸机（轰-6）是 “ 姊妹花 ” 。由于中国已组 装过100余架TU-16轰炸机，并开始批量生产其仿制型轰-6，除了TU-124的发动机外，其他方 面改动较小。但是，由于苏联曾经发生过两起高级将领乘坐TU-124大空难，所以，尽管我们 都喜欢TU-124特有的飞行感觉，都认为TU-124的性能是安全可靠的。但是，在我们大队的两 架TU-124从来就没有执行过重要任务。所以仿制TU-124的计划也流产了。后来苏联人又提出 了帮助仿制伊尔-62客机。但是伊尔-62有设计上的缺陷。机体配重不平衡，滑行和起降时需 要泵水调节平衡。所以也遭否决。 然而，在美国人连哄带骗的攻势下，有关部门将美国已经开始淘汰的元老级的波音707选定为 中国未来主要发展机型。取名为 “ 708 ” 。盲目立项，是运-10后来英年遭封杀的根源所 在。 2.贪大求洋，方向错位。 中国是一个航空工业并不强大的国家。由于有苏联人昔日无私的援助，中国才有了一定的军 事航空工业基础。但是，中国在民用航空工业方面却只能算刚刚起步。 “ 冰冻三尺非一日
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关于国产运10客机
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