航空知識－機身設計與構造
前言、機身結構
機身結構（Fuselage structure）是商用機或軍用運輸機上，用以供組員或乘客搭乘，裝載 乘客的行李、貨物、郵件所需空間的結構部份。機身以地板隔成上、下層。上層有駕駛艙、 客艙（全貨機與軍用運輸機則為貨艙） ，下層則為起落架艙、裝備艙與貨艙。最前方大都裝設 氣象雷達。機身結構以現代商用機而言，幾乎都採用應力蒙皮結構（Stress skin structure） ，而 一般機身也分成硬殼式結構（monocoque construction）與半硬殼式結構（Semimcoque construction） 。大部份機種皆採用半硬殼式結構。
一、半硬殼式結構
此型式的結構係由框架（Frame） 、蒙皮（Skin） 、縱樑（Longeron）與縱補強樑（Stringer） 所組成。拉張力由蒙皮與縱樑來承受，彎曲負荷所帶來的壓縮力就由縱補強樑及更小的縱補 強條替代蒙皮來分擔。框架是機身斷面形狀的一次結構，以波音（Boeing）747-400 的機身為 例，以 20 英吋為間隔的 Z 形斷面框架並排而成。縱樑斷面有 L 形、J 形、Z 形、帽形（附有 帽簷的帽狀斷面）等，747 的機身使用 Z 形或帽形，在機身圓周上以約 8 英吋間隔放置。 而這些縱樑與蒙皮，以許多的鉚釘鉚接而成。此外框架與蒙皮，也藉由安全失效 （fail safe） 的層板（Strap） ，用鉚釘接合在一起。
二、硬殼式結構
此種結構與縱樑及蒙皮組成的半硬殼式結構有所不同，而是只用有如同蛋殼般的蒙皮， 來支撐所有外加的負荷。大型的固定翼航空器以此種結構來製造，相當困難，也會支撐不住 蒙皮的重量。另外以安全失效的觀點來看，也並不實用，故目前此種結構已不再採用。
三、管材骨架結構
管材骨架結構（Truss structure）為早期的固定翼航空器所廣泛使用。此種結構是將加之於 機身的負荷，經由管材與鋼纜所構成的結構來支撐，而蒙皮只是做為修整外觀之用，完全不 用來支撐負荷。此結構的特色是在設計與製造上較簡單，但其蒙皮（材料大部份為亞麻布） 不適合用在高速飛行與大型固定翼航空器，而且易受天候影響，故目前這種結構只用在一些 小又輕的固定翼航空器上。
四、壓力隔板
在半硬殼式結構的大型機上，客艙有加壓系統者其艙區的前後端皆裝設有壓力隔板
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：机身设计与构造.pdf
前言、機身結構
機身結構（Fuselage structure）是商用機或軍用運輸機上，用以供組員或乘客搭乘，裝載 乘客的行李、貨物、郵件所需空間的結構部份。機身以地板隔成上、下層。上層有駕駛艙、 客艙（全貨機與軍用運輸機則為貨艙） ，下層則為起落架艙、裝備艙與貨艙。最前方大都裝設 氣象雷達。機身結構以現代商用機而言，幾乎都採用應力蒙皮結構（Stress skin structure） ，而 一般機身也分成硬殼式結構（monocoque construction）與半硬殼式結構（Semimcoque construction） 。大部份機種皆採用半硬殼式結構。
一、半硬殼式結構
此型式的結構係由框架（Frame） 、蒙皮（Skin） 、縱樑（Longeron）與縱補強樑（Stringer） 所組成。拉張力由蒙皮與縱樑來承受，彎曲負荷所帶來的壓縮力就由縱補強樑及更小的縱補 強條替代蒙皮來分擔。框架是機身斷面形狀的一次結構，以波音（Boeing）747-400 的機身為 例，以 20 英吋為間隔的 Z 形斷面框架並排而成。縱樑斷面有 L 形、J 形、Z 形、帽形（附有 帽簷的帽狀斷面）等，747 的機身使用 Z 形或帽形，在機身圓周上以約 8 英吋間隔放置。 而這些縱樑與蒙皮，以許多的鉚釘鉚接而成。此外框架與蒙皮，也藉由安全失效 （fail safe） 的層板（Strap） ，用鉚釘接合在一起。
二、硬殼式結構
此種結構與縱樑及蒙皮組成的半硬殼式結構有所不同，而是只用有如同蛋殼般的蒙皮， 來支撐所有外加的負荷。大型的固定翼航空器以此種結構來製造，相當困難，也會支撐不住 蒙皮的重量。另外以安全失效的觀點來看，也並不實用，故目前此種結構已不再採用。
三、管材骨架結構
管材骨架結構（Truss structure）為早期的固定翼航空器所廣泛使用。此種結構是將加之於 機身的負荷，經由管材與鋼纜所構成的結構來支撐，而蒙皮只是做為修整外觀之用，完全不 用來支撐負荷。此結構的特色是在設計與製造上較簡單，但其蒙皮（材料大部份為亞麻布） 不適合用在高速飛行與大型固定翼航空器，而且易受天候影響，故目前這種結構只用在一些 小又輕的固定翼航空器上。
四、壓力隔板
在半硬殼式結構的大型機上，客艙有加壓系統者其艙區的前後端皆裝設有壓力隔板
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