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空中交通管制知识
由来 管制方法 管制分类 高度层 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它 的任务是；防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍 物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。 空中交通管制的由来 航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括： 1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的 客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。 2．气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机”是不存在 的。 3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的 最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。 4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持 高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。 5．地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种 限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。 6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气 象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障．对飞行活动的限制就趋多。 7地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。 总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的 飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空 中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。 管制方法 主要有两种：程序管制、雷达管制 l.程序管制 程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设 备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况 及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 航空器起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行 航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员 根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置 和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间 隔时，立即采取措施进行调配间隔。这 种方法速度慢精确度差，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10 分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是我国民航管制工作在以往很长一 段时间使用的主要方法。 该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。在随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不断增长， 中国民航加强了雷达、通信、导航设施的建设，并协同有关部门逐步改革管制体制，在主要航 路、区域已实行先进的雷达管制。 2．雷达管制（RADAR CONTROL） 雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此
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空中交通管制知识
由来 管制方法 管制分类 高度层 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它 的任务是；防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍 物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。 空中交通管制的由来 航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括： 1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的 客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。 2．气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机”是不存在 的。 3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的 最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。 4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持 高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。 5．地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种 限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。 6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气 象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障．对飞行活动的限制就趋多。 7地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。 总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的 飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空 中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。 管制方法 主要有两种：程序管制、雷达管制 l.程序管制 程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设 备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况 及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 航空器起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行 航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员 根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置 和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间 隔时，立即采取措施进行调配间隔。这 种方法速度慢精确度差，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10 分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是我国民航管制工作在以往很长一 段时间使用的主要方法。 该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。在随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不断增长， 中国民航加强了雷达、通信、导航设施的建设，并协同有关部门逐步改革管制体制，在主要航 路、区域已实行先进的雷达管制。 2．雷达管制（RADAR CONTROL） 雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此
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