航空知識－空調、氣壓及氧氣系統
壹、空調系統
飛機空調系統（Air-conditioning system）係指機艙內空氣的換氣、冷暖氣，以及機艙加壓 裝置與控制系統的總稱。控制換氣、溫度、濕度、與艙壓四要素，大致上可分成艙壓系統與 冷暖氣系統。 一、冷暖氣系統 飛機在高空飛行時，或在熱帶地區、寒冷地帶進行全球性飛航時，必須接受冷熱的變化， 這時就需靠冷暖氣系統（Heating & cooling system） 。噴射客機的機艙內冷暖氣產生的方式，是 將壓縮機所產生的高溫空氣，用機艙外的冷空氣加以冷卻，之後使其斷熱膨脹，再將冷空氣 與從發動機引進的熱空氣混合，而得到適溫的空氣。 壓縮空氣是由發動機壓縮時抽取的空氣（Bleed air） ，或從輔助動力單元(APU)所取得。剛 取得的壓縮空氣源為高溫高壓，用流量調節閥（Flow control valve）調節其流量，經空氣冷卻 單元（Air cycle unit）調節其溫度，再經除濕機（Water separator）除濕，送入機艙。空氣冷卻 單元是利用斷熱膨脹的空氣循環機（Air cycle machine）及熱交換器（Heat exchanger）所組合 而成的冷卻裝置。 平時這些裝置是自動控制，艙外氣溫在攝氏零下 73 度至 37 度（華氏零下 100 度至 100 度）時，機滄內溫度要自動調整在攝氏 18 度至 29 度（華氏 65 度至 85 度）範圍之間，另外 換氣上要具備駕駛艙每隔 2 至 3 分鐘，客艙每隔 3 至 4 分鐘換新空氣的能力。新鮮空氣經由 機艙天花板上的導管送入機艙，在機艙循環之後，經由機艙地板兩側排出，匯流到機艙後段， 再經壓力調節閥（Cabin pressure control valve）將之排出機外。 二、艙壓調整系統 該系統是為保護飛機於高空飛行時，飛行員及乘客避免受到氣壓變化帶來的傷害，而能 確保其安全性與舒適性，其控制項目有三：(1)機艙內氣壓的高度變化率。(2)機艙內外壓力差。 (3)機艙內氣壓值。 人類無法適應極劇的高度（氣壓值）變化，故不管飛機在爬升或下降，機艙內的氣壓值 是獨立控制。現今大型噴射客機飛行高度在 7,500 公尺左右時，機內保持與地面 （標準海平面） 相同的氣壓值。在到達約地面氣壓值 1/5 的 12,000 公尺高度時，機艙就保持在 2,000 公尺高度 的氣壓值，此時機艙內外壓力差約在每立方公分 0.6 公斤。機艙的艙壓調整系統 （Cabin pressure control system） 是使用發動機引進的加壓空氣，整套系統由艙壓控制面板 （Cabin pressure control panel） 、艙壓控制器（Cabin pressure controller） 、壓力調節閥或外洩閥（Outflow valve）組成。 調整氣流出口的壓力調節閥開閉的角度，就可調整機艙內壓力。
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壹、空調系統
飛機空調系統（Air-conditioning system）係指機艙內空氣的換氣、冷暖氣，以及機艙加壓 裝置與控制系統的總稱。控制換氣、溫度、濕度、與艙壓四要素，大致上可分成艙壓系統與 冷暖氣系統。 一、冷暖氣系統 飛機在高空飛行時，或在熱帶地區、寒冷地帶進行全球性飛航時，必須接受冷熱的變化， 這時就需靠冷暖氣系統（Heating & cooling system） 。噴射客機的機艙內冷暖氣產生的方式，是 將壓縮機所產生的高溫空氣，用機艙外的冷空氣加以冷卻，之後使其斷熱膨脹，再將冷空氣 與從發動機引進的熱空氣混合，而得到適溫的空氣。 壓縮空氣是由發動機壓縮時抽取的空氣（Bleed air） ，或從輔助動力單元(APU)所取得。剛 取得的壓縮空氣源為高溫高壓，用流量調節閥（Flow control valve）調節其流量，經空氣冷卻 單元（Air cycle unit）調節其溫度，再經除濕機（Water separator）除濕，送入機艙。空氣冷卻 單元是利用斷熱膨脹的空氣循環機（Air cycle machine）及熱交換器（Heat exchanger）所組合 而成的冷卻裝置。 平時這些裝置是自動控制，艙外氣溫在攝氏零下 73 度至 37 度（華氏零下 100 度至 100 度）時，機滄內溫度要自動調整在攝氏 18 度至 29 度（華氏 65 度至 85 度）範圍之間，另外 換氣上要具備駕駛艙每隔 2 至 3 分鐘，客艙每隔 3 至 4 分鐘換新空氣的能力。新鮮空氣經由 機艙天花板上的導管送入機艙，在機艙循環之後，經由機艙地板兩側排出，匯流到機艙後段， 再經壓力調節閥（Cabin pressure control valve）將之排出機外。 二、艙壓調整系統 該系統是為保護飛機於高空飛行時，飛行員及乘客避免受到氣壓變化帶來的傷害，而能 確保其安全性與舒適性，其控制項目有三：(1)機艙內氣壓的高度變化率。(2)機艙內外壓力差。 (3)機艙內氣壓值。 人類無法適應極劇的高度（氣壓值）變化，故不管飛機在爬升或下降，機艙內的氣壓值 是獨立控制。現今大型噴射客機飛行高度在 7,500 公尺左右時，機內保持與地面 （標準海平面） 相同的氣壓值。在到達約地面氣壓值 1/5 的 12,000 公尺高度時，機艙就保持在 2,000 公尺高度 的氣壓值，此時機艙內外壓力差約在每立方公分 0.6 公斤。機艙的艙壓調整系統 （Cabin pressure control system） 是使用發動機引進的加壓空氣，整套系統由艙壓控制面板 （Cabin pressure control panel） 、艙壓控制器（Cabin pressure controller） 、壓力調節閥或外洩閥（Outflow valve）組成。 調整氣流出口的壓力調節閥開閉的角度，就可調整機艙內壓力。
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