民航运输机发展史
第一节、前言 飞机是人类 20 世纪所取得的最重大的科技成就之一。 莱特兄弟在 1903 年发明飞机的最 初几年里， 各国的军方一直是航空发明的主要资助者， 莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国 陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞安界称作「最初的 十一人」 （the first eleven） 。直到一次大战结束后，随着军事需要的遽然减少，才开始将之应 用于民间的邮政及交通运输。 早期受机械可靠度及天气等因素限制， 搭乘飞机旅行往往被看 做一种冒险性的时尚方式，直到 60 年代后期，随着喷射机飞行高度高过大部分的天气变化 （三万英呎左右） 、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程，搭机旅行才逐渐广为大众接受。 目前全球每年搭乘飞机的旅客约有 16 亿人次之多，还在逐年不断成长。 与其它交通工具相比，飞机的优点是快捷与机动：快捷在追求高效率的今天，节省了大 量的运输时间。其次是机动，飞机不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客货源数 量随时增减班次。而在众所嘱目的安全性上来说，拜科技进步之赐，世界民航定期航线失事 率已大幅降低，目前西方国家设计制造飞机的平均百万操作小时（飞时）失事率仅约 0.37， 远较陆路运输为低； 但因为空难事件的单一死亡率较高， 故其安全性仍为舆论关注与质疑焦 点。 依照国际民航组织 （ICAO） 第七号附约规定， 航空器依其升力来源之不同可归类为 （1） 飞机（2）旋翼机（3）滑翔机（4）气球或飞艇等 4 个「类别」 。根据「白努利原理」 ，飞机 的升力来自依本身前进时行经翅膀的气流所产生， 旋翼机 （或俗称的直升机） 则利用 「旋翼」 的圆周运动产生升力，改变旋翼的运动即能改变其飞行状态。滑翔机本身不具有动力，需靠 外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力，然后顺着地表的上升气流「御风而行」 ；前述 三种航空器都比空气要重，气球或飞艇则比空气要轻，完全利用阿基米得的「浮力原理」浮 于空中， 除了供作交通工具外， 在一次大战时曾被广泛运用作为对敌方城市轰炸或战线观测 的载具。
第二节、展翅初飞
在飞机大量使用之前，1909 年 11 月 16 日，德国发明家齐伯林创办了德国航空有限责 任公司（简称 DELAG，后来转为国营 DZR 公司），是世界上第一家商业性质的民航运输业者。 该公司自 1910 年开始用飞艇载客收费，到 1913 年 11 月第一次世界大战爆发前夕，该公司 在德国各城市间运送了 34000 旅次，无一伤亡，确立了「航空公司」的基本经营型态。一次 大战结束后， 该公司及其后续者的齐伯林飞艇继续用于客运并成为新兴粹纳政权展示国力的 标志；直到 1937 年 5 月，填充氢气的飞艇「兴登堡号」在飞越大西洋到达美国时，于纽泽 西州降落场地不幸着火失事， 事件照片及目击者惊悚证词被当时新兴的大众传播媒体 （报纸、 无线电广播）广泛散布，终止了各国继续发展飞艇的意愿；而媒体报导与飞航事故间的隐晦 而又复杂的关系才方兴未艾。 固定翼航空器定期商业客运则开始于 1914 年 1 月 1 日，美国东南部佛罗里达州开辟了 一条飞越海湾、连接圣彼得堡(St.Petersburg)和谭巴市(Tampa)的旅游航线(Air Boat
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第一节、前言 飞机是人类 20 世纪所取得的最重大的科技成就之一。 莱特兄弟在 1903 年发明飞机的最 初几年里， 各国的军方一直是航空发明的主要资助者， 莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国 陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞安界称作「最初的 十一人」 （the first eleven） 。直到一次大战结束后，随着军事需要的遽然减少，才开始将之应 用于民间的邮政及交通运输。 早期受机械可靠度及天气等因素限制， 搭乘飞机旅行往往被看 做一种冒险性的时尚方式，直到 60 年代后期，随着喷射机飞行高度高过大部分的天气变化 （三万英呎左右） 、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程，搭机旅行才逐渐广为大众接受。 目前全球每年搭乘飞机的旅客约有 16 亿人次之多，还在逐年不断成长。 与其它交通工具相比，飞机的优点是快捷与机动：快捷在追求高效率的今天，节省了大 量的运输时间。其次是机动，飞机不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客货源数 量随时增减班次。而在众所嘱目的安全性上来说，拜科技进步之赐，世界民航定期航线失事 率已大幅降低，目前西方国家设计制造飞机的平均百万操作小时（飞时）失事率仅约 0.37， 远较陆路运输为低； 但因为空难事件的单一死亡率较高， 故其安全性仍为舆论关注与质疑焦 点。 依照国际民航组织 （ICAO） 第七号附约规定， 航空器依其升力来源之不同可归类为 （1） 飞机（2）旋翼机（3）滑翔机（4）气球或飞艇等 4 个「类别」 。根据「白努利原理」 ，飞机 的升力来自依本身前进时行经翅膀的气流所产生， 旋翼机 （或俗称的直升机） 则利用 「旋翼」 的圆周运动产生升力，改变旋翼的运动即能改变其飞行状态。滑翔机本身不具有动力，需靠 外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力，然后顺着地表的上升气流「御风而行」 ；前述 三种航空器都比空气要重，气球或飞艇则比空气要轻，完全利用阿基米得的「浮力原理」浮 于空中， 除了供作交通工具外， 在一次大战时曾被广泛运用作为对敌方城市轰炸或战线观测 的载具。
第二节、展翅初飞
在飞机大量使用之前，1909 年 11 月 16 日，德国发明家齐伯林创办了德国航空有限责 任公司（简称 DELAG，后来转为国营 DZR 公司），是世界上第一家商业性质的民航运输业者。 该公司自 1910 年开始用飞艇载客收费，到 1913 年 11 月第一次世界大战爆发前夕，该公司 在德国各城市间运送了 34000 旅次，无一伤亡，确立了「航空公司」的基本经营型态。一次 大战结束后， 该公司及其后续者的齐伯林飞艇继续用于客运并成为新兴粹纳政权展示国力的 标志；直到 1937 年 5 月，填充氢气的飞艇「兴登堡号」在飞越大西洋到达美国时，于纽泽 西州降落场地不幸着火失事， 事件照片及目击者惊悚证词被当时新兴的大众传播媒体 （报纸、 无线电广播）广泛散布，终止了各国继续发展飞艇的意愿；而媒体报导与飞航事故间的隐晦 而又复杂的关系才方兴未艾。 固定翼航空器定期商业客运则开始于 1914 年 1 月 1 日，美国东南部佛罗里达州开辟了 一条飞越海湾、连接圣彼得堡(St.Petersburg)和谭巴市(Tampa)的旅游航线(Air Boat
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