伴我启航
★喷气式飞机特点★
FS98中的喷气式飞机有两种型号：加拿大的公务飞机制造商庞巴迪公司的“利尔喷气” Learjet45,美国波音飞机公司制造的民航机Boeing737-400。而Internet上（如 http://www.flightsim.com/）有海量的FS98飞机可供下载，从Boeing777、Me-262到F22、B2 各式各样都有，很多都做得不错。 喷气式飞机与螺旋桨驱动的飞机相比，速度、升限、爬升率等性能都有大幅度的提高。 根本原因在于其发动机提供了巨大的推力。
A、发动机
一、涡轮风扇发动机的特点 在《Cessna182s发动机原理及仪表》第1页中已提过发动机的分类，这里讲述在民航飞机 上广泛应用的涡轮风扇发动机使用上的特点。 1、推力控制：对飞机员来说，涡轮风扇发动机使用 比活塞式发动机简单得多，基本上只需要推、拉油门杆。 而混合比、供油等系统都是由电子电路自动控制的。活塞 式发动机反映推力大小的主要仪表是进气道歧管总压，而 对于涡轮风扇发动机，对应的仪表是风扇转速（Fan Speed，N1），以百分比为单位。要说明把发动机的推力 调至多大，就说推（拉）油门杆至N1为百分之多少。例 如，FS98中737-400的起飞推力为98% N1，爬升推力为88% N1。另外，推油门杆后发动机的转速是逐渐上升的 （spool up），存在滞后。相对于活塞式发动机，其油门 “跟随性”是稍差的。 右图是Learjet45的减速板收放杆（位于预位位置）、 油门杆、和襟翼收放杆及驻车手柄（相当于汽车的手 刹）。 2、温度监察：排气温度（EGT）和高压涡轮进气温度（ITT）是表明发动机工作状态的另 一个重要指标，如果将油门杆推至最前，温度表指针很快就会进入红线范围，长时间的“超 红线飞行”即使不令发动机失效，都会导致发动机维护时间（和费用）大幅增加，所以增加 推力时应小心，不要让发动机过热。
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：喷气式飞机特点.pdf
★喷气式飞机特点★
FS98中的喷气式飞机有两种型号：加拿大的公务飞机制造商庞巴迪公司的“利尔喷气” Learjet45,美国波音飞机公司制造的民航机Boeing737-400。而Internet上（如 http://www.flightsim.com/）有海量的FS98飞机可供下载，从Boeing777、Me-262到F22、B2 各式各样都有，很多都做得不错。 喷气式飞机与螺旋桨驱动的飞机相比，速度、升限、爬升率等性能都有大幅度的提高。 根本原因在于其发动机提供了巨大的推力。
A、发动机
一、涡轮风扇发动机的特点 在《Cessna182s发动机原理及仪表》第1页中已提过发动机的分类，这里讲述在民航飞机 上广泛应用的涡轮风扇发动机使用上的特点。 1、推力控制：对飞机员来说，涡轮风扇发动机使用 比活塞式发动机简单得多，基本上只需要推、拉油门杆。 而混合比、供油等系统都是由电子电路自动控制的。活塞 式发动机反映推力大小的主要仪表是进气道歧管总压，而 对于涡轮风扇发动机，对应的仪表是风扇转速（Fan Speed，N1），以百分比为单位。要说明把发动机的推力 调至多大，就说推（拉）油门杆至N1为百分之多少。例 如，FS98中737-400的起飞推力为98% N1，爬升推力为88% N1。另外，推油门杆后发动机的转速是逐渐上升的 （spool up），存在滞后。相对于活塞式发动机，其油门 “跟随性”是稍差的。 右图是Learjet45的减速板收放杆（位于预位位置）、 油门杆、和襟翼收放杆及驻车手柄（相当于汽车的手 刹）。 2、温度监察：排气温度（EGT）和高压涡轮进气温度（ITT）是表明发动机工作状态的另 一个重要指标，如果将油门杆推至最前，温度表指针很快就会进入红线范围，长时间的“超 红线飞行”即使不令发动机失效，都会导致发动机维护时间（和费用）大幅增加，所以增加 推力时应小心，不要让发动机过热。
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