航空知識－起落架
起落架（landing gear, undercarriage）是飛機與地面接觸的唯一組件，此部份看似簡單卻構 造複雜，它擔負了飛機在地面滑行、轉彎、避震、煞車的一切功能，而且還是支撐飛機全部 重量的關鍵，許多現代高級汽車所標榜的輪組與煞車系統，其實多源自於飛機起落架的技術。 起落架俗稱「飛機腳」 ，是由減震支柱（Shock strut） 、機輪及輪胎（Wheel and Tire） 、機 輪煞車（Wheel brake）所構成。以機能而言： （一）使機體容易在地面移動，起降時在地面滑 行； （二） 在降落時，靠減震支柱及輪胎吸收垂直方向的動能，緩和加在機體上的衝擊力； （三） 在地面滑行或高速滾行時作煞車作用。
一、起落架的配置（Landing gear arrangement）
起落架上的荷重在滑行路面所生之彎曲應力來決定單機輪荷重，而且須在鋪設路面所能 容許最大應力之下，所受的荷重儘量由多數機輪來分擔。主輪（Main landing gear）約支撐機 身重量 90%，在降落時吸收大部份的動能。鼻輪（Nose landing gear）亦分擔主輪之外其餘的 重量，也有保持機身在地面的安定以及地面滑行時方向操縱之用。 大多數飛機的起落架為前三點式，也就是兩支主輪一支鼻輪，但如 747 有四支主輪， DC-10-30/40 有三支主輪，也有如 B-52 轟炸機的自行車式配置。起落架支柱下的機輪裝置方 式，大型飛機的主輪為四輪或六輪台車式（Bogie） 。中、小型飛機採用兩輪並列式（Double） ， 鼻輪採並列式較多。另外除了一部份小型機為後三點式外，大部份皆為前三點式起落架配置。
二、減震支柱（Shock strut）
減震支柱的長度依起降時機首仰起時的姿勢及機尾與地面間距，螺旋槳或發動機短艙等 的地面間距，以及機場設施等關係來考慮決定。減震裝置廣泛採用液壓式，也就是飛機在降 落起落架受到衝擊時，唧筒上方的液壓油經由小孔流向圓筒，這時所產生的動壓阻力就由圓 筒上方氮氣的壓縮阻力來緩衝。另外，在地面滑行時也依靠上述的氮氣壓縮來緩衝。而且活 塞的銷棒形狀為上細下粗，因此在唧筒壓縮時，小孔變窄，限制液壓油的流入，唧筒就慢慢 伸展而達到緩衝的效果。
三、輪胎（Tire）
為儘量減少機身的重量，輪胎尺寸和重量在設計上也儘量縮小。因此裝置輪胎的單一機 輪荷重，相對比起尺寸來講，就相當大（DC-10 為 7 噸） ，因而輪胎的胎壓（為安全起見使用 氮氣）也較高是其特徵（依機型而異，壓力約為 10 至 16kg/cm2） 。更由於在高速滑行時，內 部磨擦產生的熱以及使用煞車時，與跑道磨擦產生的熱，使得輪胎溫度變高 （約攝氏 100 度） ， 而在寒帶地區或高空中時溫度就相當低。另一方面，為降落時的緩衝，在靜荷重的狀態下輪
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起落架（landing gear, undercarriage）是飛機與地面接觸的唯一組件，此部份看似簡單卻構 造複雜，它擔負了飛機在地面滑行、轉彎、避震、煞車的一切功能，而且還是支撐飛機全部 重量的關鍵，許多現代高級汽車所標榜的輪組與煞車系統，其實多源自於飛機起落架的技術。 起落架俗稱「飛機腳」 ，是由減震支柱（Shock strut） 、機輪及輪胎（Wheel and Tire） 、機 輪煞車（Wheel brake）所構成。以機能而言： （一）使機體容易在地面移動，起降時在地面滑 行； （二） 在降落時，靠減震支柱及輪胎吸收垂直方向的動能，緩和加在機體上的衝擊力； （三） 在地面滑行或高速滾行時作煞車作用。
一、起落架的配置（Landing gear arrangement）
起落架上的荷重在滑行路面所生之彎曲應力來決定單機輪荷重，而且須在鋪設路面所能 容許最大應力之下，所受的荷重儘量由多數機輪來分擔。主輪（Main landing gear）約支撐機 身重量 90%，在降落時吸收大部份的動能。鼻輪（Nose landing gear）亦分擔主輪之外其餘的 重量，也有保持機身在地面的安定以及地面滑行時方向操縱之用。 大多數飛機的起落架為前三點式，也就是兩支主輪一支鼻輪，但如 747 有四支主輪， DC-10-30/40 有三支主輪，也有如 B-52 轟炸機的自行車式配置。起落架支柱下的機輪裝置方 式，大型飛機的主輪為四輪或六輪台車式（Bogie） 。中、小型飛機採用兩輪並列式（Double） ， 鼻輪採並列式較多。另外除了一部份小型機為後三點式外，大部份皆為前三點式起落架配置。
二、減震支柱（Shock strut）
減震支柱的長度依起降時機首仰起時的姿勢及機尾與地面間距，螺旋槳或發動機短艙等 的地面間距，以及機場設施等關係來考慮決定。減震裝置廣泛採用液壓式，也就是飛機在降 落起落架受到衝擊時，唧筒上方的液壓油經由小孔流向圓筒，這時所產生的動壓阻力就由圓 筒上方氮氣的壓縮阻力來緩衝。另外，在地面滑行時也依靠上述的氮氣壓縮來緩衝。而且活 塞的銷棒形狀為上細下粗，因此在唧筒壓縮時，小孔變窄，限制液壓油的流入，唧筒就慢慢 伸展而達到緩衝的效果。
三、輪胎（Tire）
為儘量減少機身的重量，輪胎尺寸和重量在設計上也儘量縮小。因此裝置輪胎的單一機 輪荷重，相對比起尺寸來講，就相當大（DC-10 為 7 噸） ，因而輪胎的胎壓（為安全起見使用 氮氣）也較高是其特徵（依機型而異，壓力約為 10 至 16kg/cm2） 。更由於在高速滑行時，內 部磨擦產生的熱以及使用煞車時，與跑道磨擦產生的熱，使得輪胎溫度變高 （約攝氏 100 度） ， 而在寒帶地區或高空中時溫度就相當低。另一方面，為降落時的緩衝，在靜荷重的狀態下輪
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