航空知識－起落架裝置
起落架裝置（Landing Gear）為航機起降及地面滑行所使用的裝置，包含利用液壓的煞車 系統或轉向操縱系統以及伴隨起落架上下的裝置。現今民航機幾乎都是以陸地起降，使用有 機輪的前輪式起落架（Nose-wheel landing gear） ，又分為前起落架（Nose landing gear）與主起 落架（Main landing gear） 。起落架又由降落時吸收衝擊重量的減震器（Shock absorber） 、起落 架支柱（Landing gear strut） 、地面滑行時所需的機輪（Wheel） 、轉向操縱系統（Steering system） 以及煞車系統（Brake system）等所組成。多數機型，其起落架在飛行中都可以收縮 （Retractable） ，以減少空氣阻力。
壹、前起落架
設於機體前面下方，是為前起落架（Nose landing gear） ，又稱鼻輪起落架，承受全機重量 10%並不算多，但因有操縱地面滑行轉向的裝置，故功能非常重要。
貳、主起落架
佔普通航機重量的 90%，是位於機身重心附近，左右各一副主起落架（Main landing gear） 來支撐，又稱主輪起落架。如波音 747 廣體客機左右各有兩副主起落架，合計四副。另外如 麥道 DC-10、MD-11 則有三副主起落架。
參、轉向操縱裝置
轉向操縱裝置（Steering system）為在地面滑行（Taxiing）時，變更機體方向的裝置，通 常裝設於前起落架上。操縱駕駛艙裡的轉向操縱輪（Steering wheel） ，就可利用液壓的力量， 操縱前起落架的轉向致動器（Steering actuator）而達到轉向之目的。以波音 747 機體來說，除 前起落架之外，尚有主起落架的機體部起落架（Body gear） ，它會在前起落架左右轉彎超過 20 度時，啟動液壓，而使機體部起落架最大可左右轉向 13 度。以波音 777 機型為例，左、右主 起落架各有 6 個機輪，為防止地面轉彎時，對輪胎有壓力，在前起落架轉彎超過 10 度以及時， 主起落架的兩個輪轂也依比例開始旋轉，前起落架轉彎 70 度時，主起落架最大轉向 8 度。此 外，正、副機長駕駛座旁的轉向操縱輪（又稱 Tiller）可將前起落架轉彎 70 度，操縱方向舵 踏板也可將前起落架左右轉彎 7 度。 搖擺偏抗器 具有轉向操縱裝置的鼻輪在高速滑行時，因機輪的不平衡或路面凹凸不平，容易造成鼻 輪激烈的抖動，裝設搖擺偏抗器（Shimmy damper）可防止此種抖動現象的發生。
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：起落架装置.pdf
起落架裝置（Landing Gear）為航機起降及地面滑行所使用的裝置，包含利用液壓的煞車 系統或轉向操縱系統以及伴隨起落架上下的裝置。現今民航機幾乎都是以陸地起降，使用有 機輪的前輪式起落架（Nose-wheel landing gear） ，又分為前起落架（Nose landing gear）與主起 落架（Main landing gear） 。起落架又由降落時吸收衝擊重量的減震器（Shock absorber） 、起落 架支柱（Landing gear strut） 、地面滑行時所需的機輪（Wheel） 、轉向操縱系統（Steering system） 以及煞車系統（Brake system）等所組成。多數機型，其起落架在飛行中都可以收縮 （Retractable） ，以減少空氣阻力。
壹、前起落架
設於機體前面下方，是為前起落架（Nose landing gear） ，又稱鼻輪起落架，承受全機重量 10%並不算多，但因有操縱地面滑行轉向的裝置，故功能非常重要。
貳、主起落架
佔普通航機重量的 90%，是位於機身重心附近，左右各一副主起落架（Main landing gear） 來支撐，又稱主輪起落架。如波音 747 廣體客機左右各有兩副主起落架，合計四副。另外如 麥道 DC-10、MD-11 則有三副主起落架。
參、轉向操縱裝置
轉向操縱裝置（Steering system）為在地面滑行（Taxiing）時，變更機體方向的裝置，通 常裝設於前起落架上。操縱駕駛艙裡的轉向操縱輪（Steering wheel） ，就可利用液壓的力量， 操縱前起落架的轉向致動器（Steering actuator）而達到轉向之目的。以波音 747 機體來說，除 前起落架之外，尚有主起落架的機體部起落架（Body gear） ，它會在前起落架左右轉彎超過 20 度時，啟動液壓，而使機體部起落架最大可左右轉向 13 度。以波音 777 機型為例，左、右主 起落架各有 6 個機輪，為防止地面轉彎時，對輪胎有壓力，在前起落架轉彎超過 10 度以及時， 主起落架的兩個輪轂也依比例開始旋轉，前起落架轉彎 70 度時，主起落架最大轉向 8 度。此 外，正、副機長駕駛座旁的轉向操縱輪（又稱 Tiller）可將前起落架轉彎 70 度，操縱方向舵 踏板也可將前起落架左右轉彎 7 度。 搖擺偏抗器 具有轉向操縱裝置的鼻輪在高速滑行時，因機輪的不平衡或路面凹凸不平，容易造成鼻 輪激烈的抖動，裝設搖擺偏抗器（Shimmy damper）可防止此種抖動現象的發生。
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