航空知識－氣象資訊
在飛機所處的飛航環境當中，最重要的要素之一，就是氣象。這些影響飛機飛航的氣象 狀態，以文字、圖像表現出來，以告知飛行員、航空管制員和航務員。另外，也利用無線電， 以聲音方式通知飛行員。飛機在飛航時，飛行員要能正確了解相關單位所提供的各種氣象資 訊，以確保飛航安全。
壹、氣象通報
氣象通報（Meteorological Report）方式是指機場或其標點半徑 9km 範圍內空域之氣象狀 態，將其各項氣象要素，以英文和數字做量化表示之氣象資訊。 一、機場實況 這是對機場周遭的氣象狀態，將其各項氣象要素，以所觀測到的數值， 以量化表示之氣 象資訊。對飛行員、航空管制員和航務員等多數的飛航相關人員而言，是最重要的氣象資訊 來源，它包含定時航空實況（METAR）與指定特別航空實況（SPECI） 。 這種實況通報所通知的氣象要素有風向、風速、能見度（跑道能見距離） 、天氣、雲量、 雲底高度、氣溫、露點溫度、海面標準氣壓值等。METAR 是各機場定時通報。另外，SPECI 是觀測對象的氣象要素值超過一定基準之變化時，才進行特別觀測，並通報其結果。 二、機場預報 這種通報是對機場周遭之氣象狀態中，只提供飛機起降之必要氣象要素，將所預想之數 值，以量化表現之氣象情報，提供給飛行員、航空管制員和航務員等直接和飛航相關人員作 飛航簡報，為最重要氣象情報之一。 這種預報分為第 1 種機場預報（TAF-L） 、第 2 種機場預報（TAF-S） 、第 3 種機場預報 （TREND） ，及第 4 種機場預報（VOLMET） 。 TAF-L 是給國際線中長程航線之飛航使用，國際間相互交換預報有效時間為 18 小時，由 有國際線飛航的機場，每隔 6 小時通報一次。另外，所預報之氣象要素，為風向、風速、能 見度、天氣、雲量、雲底高度等，依照狀況，有時也包含結冰，亂流之資訊。 其次 TAF-S 是是給國內線或國際線短程航線之飛航使用，國內或鄰近國際間相互交換， 預報有效時間為 9 小時，有配置氣象預報員之機場，每隔 3 小時通報一次。另外，所預報之 氣象要素與 TAF-L 完全相同。 再下來的 TREND 稱為降落預報，主要供國際線航機之飛航使用，顯示氣象變化傾向，預 報有效時間為 2 小時。以日本的成田與關西 2 座機場為例，跟著 METAR 通報，預報內容只 有 METAR 所示之氣象狀態中有顯著變化要素之部份。
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在飛機所處的飛航環境當中，最重要的要素之一，就是氣象。這些影響飛機飛航的氣象 狀態，以文字、圖像表現出來，以告知飛行員、航空管制員和航務員。另外，也利用無線電， 以聲音方式通知飛行員。飛機在飛航時，飛行員要能正確了解相關單位所提供的各種氣象資 訊，以確保飛航安全。
壹、氣象通報
氣象通報（Meteorological Report）方式是指機場或其標點半徑 9km 範圍內空域之氣象狀 態，將其各項氣象要素，以英文和數字做量化表示之氣象資訊。 一、機場實況 這是對機場周遭的氣象狀態，將其各項氣象要素，以所觀測到的數值， 以量化表示之氣 象資訊。對飛行員、航空管制員和航務員等多數的飛航相關人員而言，是最重要的氣象資訊 來源，它包含定時航空實況（METAR）與指定特別航空實況（SPECI） 。 這種實況通報所通知的氣象要素有風向、風速、能見度（跑道能見距離） 、天氣、雲量、 雲底高度、氣溫、露點溫度、海面標準氣壓值等。METAR 是各機場定時通報。另外，SPECI 是觀測對象的氣象要素值超過一定基準之變化時，才進行特別觀測，並通報其結果。 二、機場預報 這種通報是對機場周遭之氣象狀態中，只提供飛機起降之必要氣象要素，將所預想之數 值，以量化表現之氣象情報，提供給飛行員、航空管制員和航務員等直接和飛航相關人員作 飛航簡報，為最重要氣象情報之一。 這種預報分為第 1 種機場預報（TAF-L） 、第 2 種機場預報（TAF-S） 、第 3 種機場預報 （TREND） ，及第 4 種機場預報（VOLMET） 。 TAF-L 是給國際線中長程航線之飛航使用，國際間相互交換預報有效時間為 18 小時，由 有國際線飛航的機場，每隔 6 小時通報一次。另外，所預報之氣象要素，為風向、風速、能 見度、天氣、雲量、雲底高度等，依照狀況，有時也包含結冰，亂流之資訊。 其次 TAF-S 是是給國內線或國際線短程航線之飛航使用，國內或鄰近國際間相互交換， 預報有效時間為 9 小時，有配置氣象預報員之機場，每隔 3 小時通報一次。另外，所預報之 氣象要素與 TAF-L 完全相同。 再下來的 TREND 稱為降落預報，主要供國際線航機之飛航使用，顯示氣象變化傾向，預 報有效時間為 2 小時。以日本的成田與關西 2 座機場為例，跟著 METAR 通報，預報內容只 有 METAR 所示之氣象狀態中有顯著變化要素之部份。
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