由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS
DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1986-B707-02 一. 标题： 对主起落架轮轴架横梁的检查 二. 适用范围： 波音707系列飞机 三. 参考文件： IPC32-01-9
修正案号：39-0024
四. 原因、措施和规定 1986年4月3日B2410机发生过载着陆并使用应急刹车,刹爆一个主 轮,4个轮胎可熔塞熔化而报废，事后发现该机右起落架轮轴架横梁(件 号:65-65030-3)在中部靠近接头孔的R角处折断。此时该机已飞行 11700小时,10075起落(正常/连续)。经断口分析属于应力腐蚀/氢脆开 裂。这种裂纹一般起源于金属表面并向内部不断扩展,断裂的发展速度 取决于构件的工作状态(环境条件,受力情况等等),裂纹扩展速度很 快，这是一种很危险的断裂形式。B2410机右轮轴架横梁的折断正是已 存在了应力的腐蚀,在过载着陆和高摩擦载荷引起的过热情况下发生 的。 据波音公司介绍,B707飞机主起落架轮轴架横梁折断已发生60多 起,尤以件号为65-65030系列的横梁为多,达20多起,为此作如下规定: 1.在本指令生效之日起的3个月内,对所有使用的B707机主起落架 轮轴架横梁进行局部退漆,磁力探伤,检查有无腐蚀和裂纹。检查部位
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飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：39-0024 对主起落架轮轴架横梁的检查 CAD1986-B707-02.pdf
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1986-B707-02 一. 标题： 对主起落架轮轴架横梁的检查 二. 适用范围： 波音707系列飞机 三. 参考文件： IPC32-01-9
修正案号：39-0024
四. 原因、措施和规定 1986年4月3日B2410机发生过载着陆并使用应急刹车,刹爆一个主 轮,4个轮胎可熔塞熔化而报废，事后发现该机右起落架轮轴架横梁(件 号:65-65030-3)在中部靠近接头孔的R角处折断。此时该机已飞行 11700小时,10075起落(正常/连续)。经断口分析属于应力腐蚀/氢脆开 裂。这种裂纹一般起源于金属表面并向内部不断扩展,断裂的发展速度 取决于构件的工作状态(环境条件,受力情况等等),裂纹扩展速度很 快，这是一种很危险的断裂形式。B2410机右轮轴架横梁的折断正是已 存在了应力的腐蚀,在过载着陆和高摩擦载荷引起的过热情况下发生 的。 据波音公司介绍,B707飞机主起落架轮轴架横梁折断已发生60多 起,尤以件号为65-65030系列的横梁为多,达20多起,为此作如下规定: 1.在本指令生效之日起的3个月内,对所有使用的B707机主起落架 轮轴架横梁进行局部退漆,磁力探伤,检查有无腐蚀和裂纹。检查部位
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