由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS
DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1987-HST2-03
修正案号：39-0079
一. 标题： 三叉戟飞机前起落架外筒上端裂纹的检查 二. 适用范围： 所有三叉戟2E型飞机 三. 参考文件： 维护手册 32 章 四. 原因、措施和规定 北京管理局三叉戟2206号飞机,在航后拖飞机时,发生了前起落架 减震柱外筒从上端折断的故障。 经检查,断口发生的十字轴与减震柱外筒相交的园角过度区的下 面,其正前方和正后方(飞行方向)均有生锈的原始裂纹痕迹,正前方的 裂纹周长为57mm,深度达8mm(原壁厚10mm)。该前起落架序号LK0051， 总使用起落13270次,翻修后使用3670次起落。经分析,该减震柱外筒系 疲劳断裂,其主要原因有: 1.前起落架减震柱液压油加入量过大，而使充气量相对减少,使前 起落架变得过硬,在正常使用时减震柱外筒受力过大。 2.当飞机在地面拖曳时，拖车开动速度太猛,加速度太大,使前起 落架外筒受弯矩过大。 3.飞机重着陆或前起落架有摆动，均可能造成外筒受力过大。为 避免此种故障再次发生,特提出以下要求:
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飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：39-0079 三叉戟飞机前起落架外筒上端裂纹的检查 CAD1987-HST2-03.pdf
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
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AIRWORTHINESS
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1987-HST2-03
修正案号：39-0079
一. 标题： 三叉戟飞机前起落架外筒上端裂纹的检查 二. 适用范围： 所有三叉戟2E型飞机 三. 参考文件： 维护手册 32 章 四. 原因、措施和规定 北京管理局三叉戟2206号飞机,在航后拖飞机时,发生了前起落架 减震柱外筒从上端折断的故障。 经检查,断口发生的十字轴与减震柱外筒相交的园角过度区的下 面,其正前方和正后方(飞行方向)均有生锈的原始裂纹痕迹,正前方的 裂纹周长为57mm,深度达8mm(原壁厚10mm)。该前起落架序号LK0051， 总使用起落13270次,翻修后使用3670次起落。经分析,该减震柱外筒系 疲劳断裂,其主要原因有: 1.前起落架减震柱液压油加入量过大，而使充气量相对减少,使前 起落架变得过硬,在正常使用时减震柱外筒受力过大。 2.当飞机在地面拖曳时，拖车开动速度太猛,加速度太大,使前起 落架外筒受弯矩过大。 3.飞机重着陆或前起落架有摆动，均可能造成外筒受力过大。为 避免此种故障再次发生,特提出以下要求:
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